当地时间 8 月 17 日晚，德国服务业联合工会 ver.di 启动 24 小时警告性罢工，北部六大港口——汉堡、不来梅哈芬、不来梅港区、威廉港、埃姆登、布拉克 ——全部停摆，约 1.1 万名工人卷入。
HHLA、Eurogate 等运营商旗下码头装卸大面积暂停，集卡和铁路进港同步中断。不来梅哈芬港明确通知，8 月 18 日 6 时至 19 日 6 时不进行任何装卸作业，卡车铁路预约全部取消。
罢工原因很简单：劳资双方杠上了。
工会要求涨薪 8.2%、每小时至少加 2.5 欧元、合同只签 12 个月。资方只肯涨 5.1%，但合同要签 19 个月，外加 300 欧元休假津贴。
6000 多名员工投票后大比例否决，觉得涨幅不够、合同太长。资方则认为 5.1% 已经高于其他行业，罢工 "难以理解"。双方就此僵住。
按三港年吞吐量 1470 万 TEU 计算，这一轮罢工导致约 3 万至 4 万 TEU 作业顺延。不来梅哈芬堆场利用率已达 91%，后续 2 至 4 天船期都可能受影响，2024 年德国港口大罢工造成的拥堵阴影还历历在目。
更糟的是天灾也来了。
欧洲热浪之下，莱茵河关键航段考布可航水深仅 12 厘米，比 2018 年 25 厘米的历史最低还腰斩，南北向航运实际中断。
过得去的船装载率只有正常的 20%。每天从鹿特丹运往杜伊斯堡的煤炭矿石从 2.4 万吨降到 1.45 万吨，运力砍了 40%。化工、钢铁、能源企业纷纷拉响警报，原材料延迟、成本飙升，部分企业可能被迫减产。
目前罢工已陆续结束，但远不是终点。劳资双方约好8 月 24 至 25 日在汉堡继续谈，分歧若无法缩小，更大规模罢工风险仍在。
而莱茵河枯水短期无解。港口堵海上入口、内河堵内陆通道，双重压力只会叠加放大。
外贸人请做好几件事：走德国航线的提前确认船期，到港货留意提柜延误，依赖莱茵河运输的评估改走铁路公路，盯紧 24 至 25 日谈判结果，必要时转港或改航线，同时跟客户提前沟通留好缓冲。
