航运市场的涨价压力正从即期市场向长期合约市场持续传导。中东冲突引发的航运中断、美国航线强劲需求以及东亚地区恶劣天气等因素共同推动跨太平洋航线运价继续上行。与此同时，亚洲至欧洲航线运价却持续回落，部分船公司计划上调 FAK 费率的策略能否奏效，正面临市场质疑。
过去一周，跨太平洋航线运价延续上涨，而亚洲至欧洲航线跌幅进一步扩大。市场走势的明显分化，使船公司近期推动新一轮涨价的计划面临更多不确定性。据德鲁里世界集装箱指数显示，过去七天内亚洲至美国东西海岸运价均显著上涨，其中亚洲至洛杉矶航线 40 英尺集装箱运价上涨 6% 至 6244 美元/FEU。
多家货代向 The Loadstar 表示，中东冲突造成的航运中断仍在持续影响即期市场。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 指出，这一影响已开始向长期合约市场传导。他表示，近半年来中东战争引发的航运中断，其连锁效应正从即期市场扩散至长期合约领域。截至目前，亚洲至美国西海岸与东海岸的长期合约平均运价较 2 月底分别上涨 41% 和 40%。Peter Sand 认为，这正是“涨价火势”从短期市场向长期市场蔓延的体现——即期市场此前已出现大幅甚至三位数百分比的运价上涨，而中东冲突导致的航运中断正逐渐演变为根深蒂固的结构性问题，短期内难以消退。在他看来，当前船公司在长期合约与即期市场两个领域均拥有较强的议价能力。
即期市场涨势同样明显。WCI 数据显示，亚洲至纽约航线 40 英尺集装箱运价一周上涨 10% 至 8706 美元/FEU，涨幅高于亚洲至洛杉矶航线。除中东局势外，跨太平洋航线运价上涨还受到美国东海岸强劲需求及东亚恶劣天气的共同支撑。8 月初实施的涨价措施目前仍得到市场一定程度的支撑，尤其在美国东海岸航线，强劲的货运需求使此前推出的涨价措施得以维持。东亚地区的台风天气则进一步扰乱了船期。
Linerlytica 指出，华东和华南地区跨太平洋航线船期延误仍将持续。近期影响中国的第三个台风造成船舶严重延误，并进一步影响了亚洲至美国东西海岸的运力供应。该机构认为，当前市场前景仍然偏强，亚洲至美国西海岸 40 英尺集装箱运价仍维持在 7000 美元以上，而亚洲至美国东海岸运价则进一步突破 10000 美元/FEU。据称，台风“白海豚”造成约 240 万 TEU 运力受阻，对船公司而言，这无疑进一步强化了市场上的涨价预期。
然而，这一运价上涨趋势并未在亚洲至欧洲航线上出现。WCI 数据显示，上周上海至鹿特丹航线运价基本稳定，但本周已开始下跌，40 英尺集装箱运价环比下降 5% 至 4425 美元/FEU。上海至热那亚航线跌幅更为明显，在此前一周下跌 2% 的基础上，本周进一步下降 8% 至 5080 美元/FEU，为 6 月初以来最低水平。此前延长的“小旺季”曾推动该航线明显上涨，但当前涨势已显著降温。
欧洲航线运价持续走弱，使市场对部分船公司计划实施的新一轮 FAK 费率上涨产生疑问。德鲁里指出，部分船公司计划自 15 日起在亚洲至地中海航线推出新的 FAK 费率，40 英尺集装箱运价区间约为 6700 至 7100 美元。但在当前运价持续下滑的背景下，该涨价计划能否持续受到市场质疑。德鲁里表示，需求走弱正对这些价格水平的可持续性构成挑战。与此同时，包括 Linerlytica 在内的多家市场分析机构及 The Loadstar 采访的业内人士，也注意到近期货运需求正趋于疲软。
从当前市场表现来看，航运市场正呈现明显分化：中东局势与天气扰动继续推高跨太平洋航线运价，涨价压力已从即期市场向长期合约市场传导；而亚洲至欧洲航线则面临需求走弱与运价下跌的双重压力。对船公司而言，如何在不同航线上推动并维持涨价成果，将成为接下来市场博弈的关键。