台风“白海豚”过境一周后，上海港拥堵虽有所缓解，但货物积压与船期延误问题仍未彻底消化。截至 8 月 17 日，上海港船舶平均等待时间仍超 4 天。在此背景下，马士基、ONE 等船公司相继发布跳港通知，取消部分航次挂靠。对于近期有上海港进出口计划的货主而言，需高度警惕船期延误、跳港及连续甩柜风险。
等泊仍要一周，积压或持续至 9 月
受台风影响，华东主要集装箱港区此前一度暂停或限制作业。虽然码头已恢复运营，但面对台风期间积压的大量货物与船舶，加之正常进港货量持续增加，港口全面恢复正常仍需时间。
最新数据显示，船舶等待靠泊时间已从高峰期的 12 天缩短至约 7 天，但外高桥部分船舶抵达锚地后仍需等待约 8 天。港区集卡排队曾长达 10 小时，堆场集装箱堆存率达 70%—80%。目前，上海港外锚地约有 200 艘船舶待靠泊，上海港与宁波舟山港合计待消化货物约 40 万 TEU。按当前进度，此轮积压可能延续至 9 月，船舶进出港效率尚未完全恢复常态。
船司发布通知：跳港或者晚开
为避免整条航线因上海港拥堵而持续延误，船公司普遍采取跳过上海港的策略。
马士基（Maersk）：公告显示，受恶劣天气影响，SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S 和 AS CALIFORNIA 628N/633S 两个航次将取消原定上海港挂靠。这是马士基近期多次调整涉及上海港航次的一部分，此前 Dragon 航线也已进行长期调整。
图源：马士基官网
海洋网联（ONE）：因 KEL 码头维护及上海港严重拥堵，原计划 8 月 21 日从上海开出的 ONE SPHERE 2633E 取消挂靠。
跳港并不意味着货物停运，但会导致运输节点增加，交期难以预判，中转衔接、甩柜及额外费用风险上升。出口货物可能被改配至下一班船或转至宁波、釜山等港口接回；进口货物则可能先在其他港口卸船，再通过支线转运。
相比跳港，“晚开”现象更为普遍。ONE 最新船期通知显示多艘船舶严重延误：
- KMTC HAIPHONG 2606N：原计划 7 月 28 日离港，实际 8 月 17 日离港，晚开 20 天；
- MSC ANNA GT629W：原计划 8 月 1 日开航，实际 8 月 16 日离港，晚开 15 天；
- HYUNDAI SHANGHAI 0157S：原计划 8 月 11 日开航，实际推迟至 8 月 13 日。
图源：ONE 官网
这解释了为何近期货主频繁遭遇船期反复修改、开港通知延迟、货物进港后却无法按计划出运等情况。
跳港影响的并不只是马士基、ONE 货主
跳港导致原定装卸港变更，货物可能被调整至其他航次。值得注意的是，受影响范围不仅限于马士基和 ONE 的直接客户。
目前集装箱航线多采用联盟共舱模式，一条航线上由多家船公司共同投入运力。若某一航次跳港，通过共舱协议购买该航次舱位的其他船公司货主同样会受波及。简言之，船舶不挂上海港，可能影响整条航线上多家船公司的货物。
在港口拥堵叠加跳港、航次调整及货物重新配载的多重压力下，部分货物甚至可能需要等待两个或更多航次才能出运。
近期出货建议
当前环境下，订舱确认书上的预计离港时间（ETD）仅能作为初始计划，不可直接作为交付依据。建议货主采取以下措施：
- 装箱前：逐票确认船舶当前位置、实际靠泊窗口、码头开截港时间，并核实该航次是否存在跳港、换船或并班风险。
- 货物已进港：尽快确认是等待原船、顺延至下一航次还是转往其他港口，并提前核算由此产生的落箱费、堆存费、压车费及转运费用。
- 交期严格订单：建议至少预留两周缓冲期。紧急货物可考虑更换航次、船公司或改走周边港口，但需综合评估替代港口的拥堵程度、实际舱位及转运成本，而非仅对比表面 ETD。
来源：浙江贸促
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