沃看 | 洛杉矶港7月吞吐量创历史同期第二高；墨西哥陆路走廊揽货：想从巴拿马运河分一杯羹；墨西哥酝酿进一步限制中国产品进口；

洛杉矶港 7 月集装箱吞吐量为 960,464 TEU，创下该港历史上 7 月第二高纪录，延续高位运行态势。6 月吞吐量曾突破百万标箱，7 月数据紧随其后。

港务局局长吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）指出，尽管贸易环境多变，企业仍抓住窗口期出货，稳健消费支撑进口高位。7 月进口重箱 499,552 TEU，虽较 2025 年峰值降 8%，但仍高于五年均值 6%；出口重箱 111,776 TEU，同比下降 8%，反映海外需求走弱及中美贸易摩擦影响；空箱周转微降 2%。前 7 个月累计处理 608 万 TEU，同比增长 1.8%。

预计 8 月维持强劲，但部分晚到货物已提前出运。美国全国零售联合会数据显示，2026 年旺季提前，假日商品春夏季已大量入港，下半年货量或将回落。若全球贸易路线调整带来货流转移，洛杉矶港具备相应承接能力。

墨西哥特万特佩克地峡跨洋走廊（CIIT）正从基建期转向揽货阶段。该项目自 2019 年启动，投入超 700 亿比索（约 40 亿美元），整合南部四港、1200 公里铁路公路及 14 个工业园，旨在承接美国近岸外包需求。目前仅 5 个园区完成招商，另有协议因企业违约被收回。

现有三条干线中，Z 线（连接墨西哥湾与太平洋）已于 2023 年底运营，FA 线 2024 年通车，K 线在建（完工率超 65%，预计 2027 年 3 月建成）。2026 年上半年，Z、FA 两线货运量超 51.4 万吨，以水泥、玉米等原料为主，距政府目标仍有差距。

墨方目标 2035 年年运量 140 万 TEU，仅为巴拿马运河年通过量的零头，且陆路方案需船铁转运，成本时效劣势明显。项目方瞄准非运河货流，已筛选出约 40 万 TEU 潜力货量。巧合的是，受强厄尔尼诺引发干旱担忧，巴拿马运河近期收紧吃水限制，超 115 艘船排队，这为陆路替代方案带来外部机遇。

墨西哥正评估对部分未签自贸协定国家的产品实施新贸易限制并提高关税，钢铁和车辆是主要目标。经济部表示暂无具体方案，将继续针对低价倾销开展个案调查。

今年 1 月，墨西哥已对约 1500 个税目、来自未签自贸协定国家的产品加征最高 50% 关税，涉及车辆、零部件和钢铁，中国商品受影响最大。前五个月，相关中国商品进口额同比骤降近三分之一，轻型车、零部件和鞋类跌幅超 40%。

此举意在深化与美政策协调，美方要求墨方参照第 232 条款对华钢铝征收对等关税；同时配合“墨西哥计划”，以税收优惠吸引投资、扩大本土供应链，降低对华依赖。相关行业正游说政府加大保护力度。

法国达飞轮船（CMA CGM）宣布两项收费调整：

1. 巴拿马运河过境附加费：自 8 月 26 日起（美国属地及哥伦比亚为 9 月 6 日），对从远东经巴拿马运河运往中美洲东海岸、加勒比海、墨西哥东海岸及巴西（仅玛瑙斯）的货物，征收 250 美元/TEU。

2. 运价恢复计划（RRI）：自 9 月 15 日起，从西地中海港口（意、西、法、摩洛哥）运往美国全海岸（含内陆运输）的货物，20 尺柜上调 250 美元，40 尺及以上柜型上调 500 美元。