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2026 年，低空经济迎来历史性政策拐点。继 2024 年首次被写入政府工作报告定位为“新增长引擎”后，今年其进一步确立为“新兴支柱产业”。
随着新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行并增设“发展促进”专章，加之民航局低空安全司挂牌及全国 31 个省区市将低空经济纳入地方规划，法律、监管与地方配套三重政策同步落地，标志着低空经济全国布局新浪潮的到来。
7 月末的上海国家会展中心，2026 国际低空经济博览会吸引来自 65 个国家和地区的 6.64 万人次参观。展厅内，数十架 eVTOL（电动垂直起降飞行器）整齐排列，宛如科幻电影中的“飞行汽车”。从模拟驾驶体验到观众对“空中的士”的热切关注，“打飞的”出行似乎已触手可及。
政策给全行业吃了“定心丸”
“国家持续加码布局低空经济，让全行业从业者都吃下了一颗定心丸。”合肥览翌航空科技有限公司战略与融资部副总裁贾晓东表示。
数据印证了这片蓝海的巨大体量。据中国民航局预测，2025 年我国低空经济市场规模已达 1.5 万亿元，2035 年有望突破 3.5 万亿元，年均增速超 30%。
本次博览会现场，452 家参展企业、570 架航空器及 65 项首发产品与技术集中亮相，全方位展现了我国低空经济产业链的成熟度、技术创新实力与商业化潜力。
贾晓东感叹行业的显著变化：“去年行业多处于概念模型与试飞宣传阶段，今年多家头部企业已在应急救援、海上运维、城际物流等场景取得实质性进展，并涌现出一批后起之秀。”
真金白银的订单最具说服力：沃兰特航空斩获 260 架海内外 eVTOL 订单，览翌航空拿下 230 架订单，沃飞长空与上海啸翔通航签署增购协议。本次博览会既是行业发展成果的检阅场，也是产业协同升级的核心助推器。
热度背后，行业亦经历洗牌。华控基金副董事长、华龙航空集团总裁李远烽预判：“新修订的民航法实施后，行业准入门槛大幅提升。此前 700 余家相关企业，未来或将缩减至三分之一以内。标准升级将推动资源向优势企业集中，倒逼优胜劣汰。”
贾晓东则视新规为发展机遇：“更严格、具象的监管标准让企业发展有规可依，能有效推进技术与场景落地。未来，中国低空领域必将如新能源汽车产业般，成长为全球最大的单体市场。”
从“能飞”到“常飞”还隔着两道坎
业内人士清醒地认识到，飞行器制造成功与实现常态化商业运营是两个截然不同的概念。
昂际航电市场总监茆唯伟比喻道：“正如汽车量产需要道路、信号灯及交管体系配套，低空经济的发展同样依赖基础设施、空域精细化管理、监管机制、运营服务体系及航空保险等环节，目前这些均处于起步培育阶段。”
当前低空商业化发展主要面临两道门槛：一是适航取证，二是产业生态共建。
适航取证是核心关卡，涵盖型号合格证 TC（“准生证”）、生产许可证 PC 及适航证 AC（“上岗健康证”）。目前，国内多数企业仍处于 TC 证申请受理阶段，2027 年至 2028 年将成为行业集中取证窗口期。
在产业生态共建方面，电机、电池、飞控、航电、碳纤维材料、低空智联网及起降场站缺一不可。贾晓东指出：“未来随着 eVTOL 电机实现规模化量产，年产规模达到数万台级别后，成本将快速下降，这正是我国产业链供应链的核心优势所在。”
或许再过几年，“打飞的”出行将不再只是新闻。
文图/白舒婕
编辑/木言
审核/付诚
