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越南 ETC 电子钱包开始收取“账户管理费”：即便不跑高速也需缴费
以后即使车辆一个月一次都不经过收费站，只要还在使用 VETC、ePass 相关电子钱包，就可能每个月多出一笔固定费用。
据越媒报道，从今年 8 月开始，越南 VETC、ePass 相关账户开始收取电子钱包账户管理费。
个人用户的收费标准为：
6600 越盾/个钱包/月，79200 越盾/年。
对于企业、机构用户，收费则明显更高：
6.6 万越盾/个钱包/月，79.2 万越盾/年。
也就是说，今后车主使用电子不停车收费系统，除了高速公路通行费之外，还可能需要承担一笔与车辆是否实际通行无关的账户管理费用。
这一变化，也让不少车主产生疑问：自己明明已经提前把钱充进钱包里了，为什么现在还要再交一笔“管理费”？
不是过路费，而是“账户管理费”
VETC 方面强调，这笔费用不是道路通行费，也不会改变车辆通过收费站时的收费标准，更不是按照车辆每次通行收费。
它本质上是一笔电子钱包的管理、运营和维护费用。
简单来说，以前车主把钱充值到 VETC 或 ePass 相关钱包里，通过收费站时直接扣费。
如今，随着交通账户体系调整，钱包需要持续与银行、支付系统、车辆交通账户等进行连接和交易，因此运营方需要承担相应的系统维护、交易处理和银行连接成本。
VETC 表示，在新规实施初期，公司并没有立即向用户收取账户管理费，而是承担了一部分运营成本，希望帮助用户逐步适应新的支付方式。
经过一段时间运行后，VETC 以及 ePass 相关服务方开始收取管理费，用于覆盖持续产生的运营成本。
企业车主：一年就是 79.2 万越盾
对于普通私家车车主来说，6600 越盾一个月并不算特别高。
但对于企业车队来说，情况就有所不同。
目前企业、机构用户的收费标准为6.6 万越盾/个钱包/月，一年就是79.2 万越盾。
不过，这里有一个比较关键的地方：
企业一个钱包可以关联不限数量的车辆。
也就是说，一家公司有 5 辆车、10 辆车甚至 20 辆车，只要这些车辆都关联在同一个企业钱包下，管理费仍然是6.6 万越盾/月，并不会按照车辆数量逐辆收取。
因此，对于拥有较大车队的企业而言，这笔费用并不是简单地“每辆车每月 6.6 万越盾”。
但对于企业用户来说，每年额外增加 79.2 万越盾的固定支出，仍然会让不少车队管理者关注。
“钱已经放在里面了，为什么还要收费？”
这也是此次收费引发讨论的一个重要原因。
有车主表示，自己平时会提前向钱包充值，确保车辆通过收费站时能够正常扣款。
这些资金平时并不会产生利息。
如今，在资金已经提前充值的情况下，账户还需要额外支付管理费用，难免让车主产生疑问。
河内一名司机就表示，自己此前已经提前向钱包充值，以保证车辆经过收费站时能够正常支付，但钱包余额本身没有利息，现在还需要额外承担账户维护费用。
一名拥有 15 辆以上运输车辆的企业老板也表示，公司通常会在钱包中保持约500 万越盾的余额。
他认为，6.6 万越盾/月并不是一笔特别大的金额，但企业更希望知道，这笔费用为什么会产生，以及具体用于哪些服务。
为什么现在开始收费？
这背后其实与越南电子收费系统的一次重要调整有关。
根据第 119 号法令，自2025 年 10 月 1 日起，交通账户需要与收费账户分离，并与非现金支付工具进行关联。
也就是说，车辆的交通账户不再简单等同于过去的收费账户，而需要连接到符合要求的非现金支付方式。
目前，使用 VETC 的车主可以将交通账户与 VETC 电子钱包关联；ePass 用户则可以通过 Viettel Money 等支付体系进行关联。
而要让这些账户能够持续完成充值、扣款、银行连接和交易对账，背后需要一整套系统持续运行。
6.6 万越盾，到底花在哪里？
根据 ePass 和 Viettel Money 方面的解释，这笔管理费用主要用于支付电子钱包日常运营产生的成本。
其中包括科技基础设施的维护和升级、交易的实时处理与对账，以及网络安全和系统稳定性保障。
与此同时，钱包还需要与银行以及交通账户系统保持持续连接，确保车辆通过收费站时能够正常完成扣款。
VETC 也表示，系统需要24 小时、全年持续运行，其中包括向银行支付的相关费用，以及充值、账户连接、交易处理和资金对账等成本。
所以，这笔费用并不是车主“经过一次收费站就多收 6600 越盾”，而是支付系统为了维持账户长期运行而产生的固定管理成本。
钱放在钱包里，为什么不能拿利息？
还有一个很多车主容易忽略的问题：
钱包里的钱为什么不能产生利息？
VETC 方面解释，根据越南国家银行相关规定，电子钱包用户的资金需要由支付服务提供方存放在专门的支付保障账户中进行管理。
因此，电子钱包运营方不能像普通银行存款一样，将用户的钱作为存款并向用户支付利息。
换句话说，车主提前充值的钱虽然一直躺在钱包里，但并不能因此获得利息收益。
现在，在没有利息收益的情况下，用户又需要支付账户管理费，自然更容易引发讨论。
不想用 VETC、Viettel Money，还有其他选择吗？
有。
如果车主不想使用 VETC 或 Viettel Money 电子钱包，也可以根据具体应用支持情况，将交通账户与其他非现金支付方式进行关联，例如Visa、Mastercard，或者部分“先享后付”类支付服务。
不过需要注意的是：
其他支付方式并不意味着完全免费。
不同支付渠道同样可能产生相应的交易费用。
而且，在交通账户体系调整之前，VETC 和 ePass 本身就曾针对部分充值方式收取手续费。
例如，VETC 此前通过 Mobile Banking 或国内 ATM 银行卡充值，部分渠道按照交易金额的 1.023% 收取费用。
按照这个比例计算，如果充值100 万越盾，手续费就是：
100 万 × 1.023% = 10230 越盾。
ePass 此前部分 Mobile Banking 充值渠道的收费标准则为：
1300 越盾 + 充值金额的 0.8%。
使用国内 ATM 银行卡时，则为：
880 越盾 + 充值金额的 0.66%。
如果使用 Visa、Mastercard 等银行卡，费用还会更高。
其中，VETC 此前对 Visa、Mastercard 充值分别按照1.77%的标准收费；ePass 则分别按照2000 越盾 + 交易金额 2%的方式收费。
因此，对于经常充值的用户来说，真正需要关注的并不仅仅是现在每个月的账户管理费，还包括自己所选择的充值和支付渠道是否存在额外手续费。
越南已有 630 万辆车使用电子收费
从整个市场规模来看，这并不是一项只影响少数车主的新收费。
截至 2026 年初，越南全国约有630 万辆汽车使用电子不停车收费服务，覆盖率已经接近符合条件车辆总量的100%。
也就是说，随着电子收费体系逐渐成为越南车辆通行收费的主流方式，相关账户、钱包和支付系统的运营成本，也正在从过去由服务商承担，逐渐转向由用户共同承担。
对于普通车主来说，6600 越盾/月并不是一个很大的数字。
但真正值得关注的是：随着交通账户与支付体系进一步数字化，未来围绕账户管理、支付、充值以及其他增值服务产生的费用，可能会越来越细化。
对于企业车队而言，更应该提前核算自己的车辆数量、钱包使用方式和充值渠道，避免因为不了解收费规则而产生额外成本。
一句话总结：
以后开车经过收费站，通行费还是按照原标准收取；但只要继续使用相关电子钱包，即使车辆一个月都不上高速，也可能照样要交账户管理费。
个人用户每月6600 越盾，一年7.92 万越盾；企业用户每月6.6 万越盾，一年79.2 万越盾。
这笔钱不大，但对于已经习惯“充值后直接用”的车主来说，“账户里的钱不能生利息，现在还要收管理费”，恐怕才是这次收费最容易引发讨论的地方。