MSC“暗渡”曼德海峡：7艘巨轮重返红海，是冒险突围还是被迫提速？

红海航线显著调整：MSC 重启苏伊士通道

红海航线正迎来关键转折。继部分班轮公司恢复苏伊士运河通行后，地中海航运（MSC）本月已有 7 艘大型集装箱船陆续通过苏伊士运河并穿越曼德海峡，涵盖中国至地中海、中国至北欧等多条核心贸易航线。

为规避胡塞武装袭击风险，上述船舶在通过曼德海峡时均关闭了自动识别系统（AIS），采取“暗航”策略以隐藏行踪。

多重博弈：港口拥堵与运价下行的夹缝

港口严重拥堵迫使加速周转

与此同时，受连续台风影响，中国主要港口出现严重拥堵。上海、宁波、盐田等地船舶平均等待时间最长超过 12 天。这一现状迫使船公司加快亚欧航线船舶周转节奏，在一定程度上降低了对红海安全风险顾虑的权重。马士基、达飞等同行也已相应调整运营策略。

运价承压削弱复航动力

然而，复航决策并非仅由港口压力驱动。当前亚欧航线运价呈现下行趋势：上海至北欧航线运价较月初下跌约 3%，9 月旺季附加费预期被下调，期货价格较现货指数低约 30%。

船公司正处于安全风险、港口拥堵与运价疲软的多重夹缝中艰难博弈，红海航线的全面“重启”仍充满不确定性。

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