重庆，“千里轻舟”贯通 20 条航线，串联上游 50 余个港口，打通云贵川货物中转关键节点；赣鄱腹地，货物通过“铁水联运”换乘长江班列，巧妙破解三峡翻坝难题；上海洋山深水港区，安徽造新能源汽车搭乘“一箱制”精品航线出海，物流时效提速 48 小时。这些由点及面的变革，正汇聚成长江经济带货物多式联运的新常态。
横跨东中西、承接南北方，长江经济带以约 20% 的国土面积支撑起全国 47% 的经济总量。以江海联运、铁海联运为核心的多式联运体系建设，使长江真正成为连接东中西的“经济大动脉”。沿江 11 省（市）坚持“一盘棋”推进长江经济带多式联运中心建设，“一办、一联盟、三个分中心”高效运转，“八大任务＋十大场景”纵深推进，通道网络优势持续放大，示范引领作用日益凸显。
多元化联运产品 降低综合物流成本超两成
过去一年，长江经济带多式联运中心最大的突破在于机制创新。沿江 11 省（市）交通运输部门建立联合会商制度，形成部省联动、省际协同、省内统筹的三级工作机制，跨域协同形态从“点对点对接”向“群对群联动”迭代升级。
机制激活带动全盘皆活，丰富的联运产品层出不穷。针对企业痛点，沿江各地创新推出“国际班列＋国内班轮”“江海直达＋长江班列”等多元化产品，平均运输时效缩短约三分之一，综合物流成本降低 20% 以上。以四川开行的“长江班列”为例，通过构建“长江上中游铁路＋长江中下游水运”铁水联运体系，利用铁路翻坝绕过三峡枢纽，变“被动待闸”为“主动绕行”。
数据链与物流链实现深度链接。国内首个多式联运运踪可视深度应用全面上线，上海依托集运 MaaS 系统，打通与湖北、重庆等关键节点的数据通道，构建贯通上下游、覆盖铁公水的可信数据服务体系，货主可实时掌握货物在多种运输方式间的流转轨迹。
沿江 11 省（市）合力推动联运组织模式创新，在长江流域培育精品线路超 100 条，织就一张高效畅达的运输网络，形成干支联动、水陆衔接的一体化运输新格局。
运输链与产业链供应链深度融合
当前，长江经济带多式联运中心正处于从“试点探索”向“体系成熟”跃升的关键期。面对跨域联动不紧、数据链接不畅、市场主体不强等问题，新一轮发展蓝图已然明晰。
优化组织架构，强化跨域协同
长江经济带多式联运中心将强化组织功能，持续优化“一办、一联盟、三个分中心”架构，推动机制向长江中上游延伸，当好跨域合作的“黏合剂”；重点做强数据、服务、研究三个分中心，打造数据互联“高速路”、便民惠企“服务站”和决策参谋“智囊团”。
培育市场主体，精准滴灌产业
育强市场主体是激活发展动能的关键。中心将重点培育一批跨方式整合、跨区域布局的综合物流集成商，推动运输链与产业链、供应链深度融合；主动对接“新三样”、冷链、电子产品等新兴产业龙头企业，探索制定个性化运输方案，让物流“活水”精准滴灌产业“良田”。
夯实数字底座，拓展服务场景
数字底座将更加坚实。中心将深化“跨省通、港口通、企业通”，加快沿江重要港口物流数据对接，持续扩大“长数链”企业覆盖面。未来，电子提单、电子放货等场景应用将成为常态。
提升政务效能，构建法律高地
未来，中心将瞄准“跨省办、网上办”，力争实现政务服务“一点办结，全域可查”。同时，依托临港数字金融服务平台和武汉多式联运服务中心，探索供应链金融试点；发挥长江经济带航运仲裁联盟优势，推动“海事调解＋海事仲裁”模式落地，锻造法律服务高地。
