继上一篇《2026 货物系固 CIC 迎检指南》解读问卷后，本期基于 2025 年至今收集的 PSC 检查缺陷数据，深入分析港口国监督（PSC）在货物系固方面最易开具的缺陷项。
一、数据洞察：历史重现与风险预警
2026 年 9 月 1 日，东京、巴黎、印度洋、地中海及黑海五大海事备忘录将联合开展货物系固集中大检查（CIC）。尽管业界已发布多篇迎检指南，但厘清船舶实际“失分点”至关重要。
统计显示，2025 年 1 月至今，与货物系固直接相关的 PSC 缺陷达 150 条，其中 37 条导致船舶滞留。这些数据真实反映了 PSCO 的检查重点与执法尺度。回顾历史，2016 年东京备忘录同类 CIC 的缺陷率为 11.7%，滞留率为 0.45%。技术要点与检查逻辑十年未变，针对性自查仍是顺利通过检查的关键。
二、高频缺陷四大特征
基于 2025 年 PSC 检查数据统计，与 2026 CIC 十二题直接或间接相关的缺陷呈现以下四个显著特点，船员与管理公司需重点关注：
1. 舱盖系固装置是最大风险点
代码 03104（舱口盖压紧装置等）和 03105（货舱及其他舱口）相关缺陷占比近半。羊角卡死断裂、压紧螺栓锈死、橡胶密封老化等散杂货船常见问题，在 PSCO 眼中均可能构成滞留缺陷。无论是否涉及本次 CIC，货舱舱口盖始终是 PSC 必查项目。
2. 绑扎材料缺陷高度集中于集装箱船
在 23 条关于绑扎材料（06104）的缺陷中，17 条发生在集装箱船上，其中中国港口开具 13 条。扭锁、绑扎杆、花篮螺丝及底座是我国 PSCO 检查最细致、开单最频繁的领域。
3. CSM 管理缺失多为“慢性隐患”
虽然货物系固手册（CSM）相关缺陷未直接导致大量滞留，但 15 条缺陷均指向手册更新滞后、记录缺失及船员不熟悉等问题。此类问题若与现场实物缺陷叠加，极易引发“数罪并罚”。
4. 虚假记录是绝对高压线
2025 年，中国某杂货船因绑扎设备检查维护记录造假且便携式系固设备不符合 CSM 要求，在澳大利亚被直接滞留（ACT 30）。此案例警示所有船长，记录真实性不容触碰。
三、五大重灾区详解与应对策略
重灾区一：绑扎设备锈蚀损坏（对应 CIC Q6/Q7）
这是集装箱船的高发缺陷区。PSCO 常开具的缺陷描述包括：
- 大量在用扭锁损坏（Numerous of Twist Lock in use damaged）；
- 大量在用绑扎杆严重锈蚀（Numerous Of Lashing Rod in use corroded seriously）；
- 大量花篮螺丝严重锈蚀或部分孔板断裂；
- 花篮螺丝锁销严重锈蚀；
- 大量在用扭锁底座严重锈蚀；
- 部分舱盖系固环严重锈蚀。
典型案例中，新加坡 PSCO 曾指出某船大量便携式绑扎设备（绑扎杆、花篮螺丝）严重锈蚀耗损，且受损设备的备用量不足。备件储备不足往往导致更高的船期损失。
CIC Q6/Q7 自查要点：
- 扭锁：检查裂纹、变形及锁止机构有效性；
- 绑扎杆：检查弯曲、螺纹滑牙及锈蚀情况；
- 花篮螺丝：确认锁紧装置有效，区分左旋/右旋；
- 底座/插座：排查锈蚀、开裂及磨损；
- 备用量：确保满足 CSM §1.3.6 要求，足以弥补损耗；
- 坏件管理：严格隔离挂牌，杜绝回流使用。
PSC 缺陷英文模板：
"Portable cargo securing devices (twistlocks, turnbuckles, lashing rods) found with substantial corrosion, fractures and excessive wear; insufficient reserve stock maintained as required by CSM Section 1.3.6 (SOLAS VI/5.6)."
重灾区二：舱盖系固装置卡死断裂（对应 CIC Q7/Q8）
散货船在此类缺陷上滞留率高达 25% 以上。多地 PSC 均有因舱盖羊角锈蚀卡死、丢失或调节螺栓失效而开具滞留（ACT 30）的案例，涉及中国湛江、舟山、上海及香港，以及澳大利亚和比利时港口。
舱盖水密与系固是散货船安全命门。日常缺乏加油保养导致装置卡死，一经 PSCO 测试无法操作即构成缺陷，断裂则直接导致滞留。
CIC Q7/Q8 自查要点：
- 逐个测试舱盖羊角/压紧器，确保锁紧正常、无断裂变形；
- 调节螺栓定期加油活络，严重锈蚀者立即换新；
- 检查橡胶密封条是否老化、脱落或过度压缩；
- 验证通风筒关闭装置的有效性及密封圈完好度；
- 开航前确认所有舱盖锁紧到位并记录；
- 大风浪航行后复查舱盖系固状态。
PSC 缺陷英文模板：
"Cargo hatch cover securing cleats found seized, broken and missing on holds No.1-4; adjusting bolts heavily corroded; hatch cover weathertight integrity not ensured (SOLAS VI/5.1)."
重灾区三：CSM 形同虚设（对应 CIC Q1a/Q1b/Q2）
印尼等国 PSCO 常针对 CSM 开具缺陷。主要问题包括：
- 手册版本过时：未按 MSC.1/Circ.1353/Rev.2 修订；
- 长期未更新：如某船便携式绑扎设备清单自 2015 年起未更新；
- 维护记录缺失：缺少 CSM 维护记录或便携式系固设备证书；
- 船员不熟悉：船长或驾驶员不熟悉拟载货物的堆重限值、MSL/SWL 等关键数据；
- 未经批准的修改：手册部分内容修改未经船级社批准。
2026 年 CIC 期间，PSCO 将现场提问作为标配，无法即时回答或查阅手册将直接导致缺陷。
CIC Q1/Q2 自查要点：
- 确认 CSM 依据最新标准（MSC.1/Circ.1353/Rev.2）批准，旧版及时更新；
- 确保设备清单、证书、维护记录与实船一致；
- 高级船员须掌握堆重限值、载荷分布及设备 MSL/SWL，或能迅速在 CSM 中查证；
- 明确绑扎仪不能替代 CSM，CSM 效力优先；
- 手册任何修改必须经船旗国或认可组织（RO）批准。
PSC 缺陷英文模板：
"Cargo Securing Manual not updated to reflect MSC.1/Circ.1353/Rev.2 standard; portable lashing device inventory not maintained; ship's officers unfamiliar with stack weight limitations and MSL of securing devices as specified in the approved CSM (SOLAS VI/5.1, VI/5.6)."
重灾区四：货物操作不按手册执行（对应 CIC Q3/Q4/Q8）
配载计划与实际执行不符是常见违规项，虚假记录更是重中之重。
- 配载计划缺失或不执行：实际吃水差、应力稳性与计划严重偏差；
- 虚假记录：绑扎检查维护记录造假，设备配备不符 CSM，此类情况直接导致滞留；
- 系固不当：货物绑扎损坏或未按批准手册积载；
- 锁销位置错误：舱盖锁销未置于正确位置。
PSCO 要求配载图与实际装载完全一致，记录必须真实反映检查过程，严禁提前签字或事后补造。
CIC Q3/Q4/Q8 自查要点：
- 配载图须与实际装载一致，VGM 逐箱标注；
- 开航前绑扎检查务必落实“真查、真看、真签字”；
- 航行中定期复查，大风浪后必须全甲板巡查；
- 所有记录当场填写，禁止造假；
- 发现货物移位或松动，立即加固并记录。
PSC 缺陷英文模板：
"Cargo not stowed and secured in accordance with the approved CSM and cargo plan; inspection records for cargo lashings found falsified; no evidence of cargo securing re-inspection during voyage (SOLAS VI/5.1)."
重灾区五：固定式底座蚀耗开裂（对应 CIC Q7）
固定式设备的严重锈蚀往往暗示全船维护体系失效。中国香港、新加坡等地 PSC 曾多次因扭锁插座、舱盖吊座等固定设备严重锈蚀、开裂或耗损而开具滞留缺陷。
CIC Q7 自查要点：
- 全面检查甲板插座、燕尾底座、舱盖基座的锈蚀、裂纹及变形情况；
- 重点排查舷外基座平台等易锈蚀部位；
- 检查眼板、D 形环的变形、磨损及焊缝状况；
- 核实导槽、扶壁有无变形损坏；
- 对修复过的燕尾底座，核实是否符合原厂规格；
- 发现显著蚀耗应提前咨询船级社并留存测厚报告。
PSC 缺陷英文模板：
"Fixed cargo securing devices including container sockets, dovetail foundations and D-rings found with severe corrosion, fractures and significant diminution; random sampling revealed multiple cracked sockets; no evidence of inspection or maintenance per CSM scheme (SOLAS VI/5.1)."
货物系固检查虽专业性强，但核心在于日常维护与规范操作。2026 年 9 月 1 日全球港口联合检查在即，希望各轮船通过扎实的自查自纠，实现 CIC 零缺陷通过。
来源：PSCReady
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