1、涉中美 AI，美被曝想逼多国“二选一”，专家：科技霸凌意味十足
路透社 15 日援引美国国务院信函草稿及匿名官员消息报道称，美国政府计划致函今年 6 月签署《人工智能机遇伙伴关系联合声明》的 30 多个国家，要求各国在中美人工智能（AI）竞赛中“作出选择”。美方威胁称，若参与由中国主导的 AI 框架，相关国家将被排除在美国主导的"AI 联盟”之外。中国专家指出，美方此举科技霸凌意味十足。
据悉，美国于去年 12 月发起“硅和平”倡议，旨在构建涵盖关键矿产、半导体、AI 基础设施等环节的供应链。该倡议目前已扩员至 24 个签署方，包括日本、韩国、澳大利亚及欧盟等。今年 6 月，第二届“硅和平”峰会期间，共有 35 国签署了《人工智能机遇伙伴关系联合声明》。
美方计划在信函中强调“参与一切等同于什么都没有参与”，将加入“硅和平”视为一种“承诺”。尽管信函未直接点名中国，但明确表示“不能同时参与那些期望与我们自身相冲突的重复性倡议”，矛头直指中方 7 月倡议成立的世界人工智能合作组织。分析认为，美国意在通过施压各国选边站队，切断中国获取尖端 AI 资源的途径。
商务部研究院研究员周密表示，美方“硅和平”倡议侧重安全管控与供应链壁垒，而《联合声明》则是其升级包装，旨在围绕本国 AI 技术栈构建经济技术安全圈层。美方酝酿胁迫他国“二选一”新规极不理性，在 AI 这一新兴领域，任何国家都无法仅凭自身力量平衡发展与安全治理。
中国数实融合 50 人论坛副秘书长胡麒牧指出，美国推动 AI 产业链分割及对华强硬脱钩，不仅落地困难、成本高昂，也难以真正拉拢盟友。若形成 AI 平行市场，外部封锁反而将倒逼中国搭建低依赖度的产业生态，最终损害美国及相关跨国企业的长远利益。
对此，美国国务院拒绝对所谓“泄露文件”置评。中国驻美国大使馆发言人强调，中国反对将贸易和技术问题政治化，此类做法只会阻碍全球人工智能发展，不符合任何一方的利益。
2、大疆诉美国防部案赢得关键程序性胜利！美市场仍高度依赖大疆无人机
8 月 17 日，大疆创新（DJI）确认，美国当地时间 14 日，其诉美国国防部案迎来重大进展。美国哥伦比亚特区联邦巡回上诉法院裁定，下级法院需重新审理大疆被列入五角大楼“中国军事企业”（CMC）黑名单一案。这标志着大疆在美法律维权取得重要的程序性胜利。
大疆于 2022 年 10 月首次被美方列入黑名单，随后多次声明反对。在申诉无果后，大疆于 2024 年 10 月正式提起诉讼。此前下级法院曾作出有利于美国国防部的裁决，大疆随即提起上诉。
在最新的判决中，上诉法院围绕“大疆是否对中国国防工业基础作出贡献”这一核心问题，指出下级法院存在审查缺陷且证据不足。法院裁定案件发回重审，要求审查包括非公开机密文档在内的证据，再行决定大疆是否应留在 CMC 名单上。
大疆方面表示，欢迎上诉法院的积极裁决，这是纠正不当列名的重要一步，也印证了公司坚决反对产品用于军事用途的立场。未来将继续通过法律途径捍卫公司及全球用户的合法权益。
尽管面临政策打压，大疆在美国民用领域仍具有高度不可替代性。数据显示，大疆在美国商用无人机市场份额高达 70% 至 90%，全美超过 80% 的州和地方执法及应急响应机构均在使用其技术。美国一线公共安全部门普遍反映，大疆无人机在价格、性能及可靠性上优势明显，是保障公共安全不可或缺的工具。有警局指出，同等功能的美国本土品牌价格高出 3 至 5 倍且性能难以企及。
3、霍尔木兹海峡动态追踪：谈判陷入僵局，油轮通行量骤降
过去一个周末，霍尔木兹海峡商业航运几乎停滞。Kpler 船舶追踪数据显示，8 月 15 日仅有 5 艘商品船过境，16 日登记为零，远低于前一周的 31 艘，与战前每日逾 130 艘的正常流量形成鲜明对比。这一骤降发生在阿联酋国家石油公司（ADNOC）多艘油轮遇袭之后，加之美伊和平谈判陷入僵局，地缘政治风险溢价迅速回流油市。
监测显示，海峡实际通行量已降至危机前典型水平的 1%。约 430 艘船舶在锚地滞留，战争风险保险费率飙升至平时的 30 倍，多数运营商视通行成本为不可承受之重。九大集装箱航运公司中已有四家停止使用该海峡，至少 41 艘集装箱船被困海湾内，涉及运力超 20 万 TEU。
霍尔木兹海峡战前承担全球约五分之一的原油与液化天然气海运量。当前的实质封锁叠加红海航线压力，正推高整体航运成本。虽然绕行好望角或使用替代管道可部分缓解，但将面临显著的运力损失与成本增加。
分析人士指出，随着对美伊达成永久解决方案希望的消退，风险溢价已重新进入市场定价，油价从 8 月初低点大幅反弹。若出现新的实质性袭击或基础设施受损，油价上行风险将进一步放大。此轮航运中断不仅影响原油，也波及液化天然气与集装箱贸易，将持续抬升全球运费并增加能源进口国的成本压力。
4、澳大利亚车市，中国车企强势突围
受油价上涨及电动车政策推动，澳大利亚电动车销量快速增长，中国车企凭借价格与技术优势加速进入这一长期由日系车主导的市场。数据显示，今年 6 月，比亚迪在澳销量约 1.9 万辆，仅比市场首位丰田少 243 辆，此时距其进入澳洲市场仅 4 年。
今年以来，比亚迪在澳累计销量已超 6 万辆，超越福特、马自达和现代，市场份额达 8.5%，仅次于丰田。作为全球汽车行业变化的观察窗口，澳大利亚市场正经历格局重塑。二战后几十年间，美系与日系车曾占据主导，但随着高性价比中国电动汽车的崛起，传统车企地位正在动摇。
今年上半年，除本田外，主要日系车企在澳销量均现下滑，其中丰田下降 21%，马自达下降 17%。与此同时，中国品牌销量大幅增长：比亚迪增长 124%，奇瑞增长 77%，吉利更是飙升 495%。
油价上涨成为电动车普及的重要推手。受地缘局势影响，今年 3 月澳大利亚平均汽油价格环比上涨约 30%，较低的使用成本促使消费者转向电动车。中国车企凭借价格低、配置高、交付快等优势脱颖而出。当地汽车研究机构负责人指出，同等配置下，中国电动车价格比日系或欧系车型低 25% 以上。
不过，随着更多中国品牌涌入，如何从“卖得好”走向“站得稳”成为新课题。专家建议，中国车企后续需建立完善的售后服务体系，提升品牌认可度，以进一步扩大在澳大利亚市场的份额。
来源：上海公平贸易
