台风“白海豚”过后，上海港虽已恢复作业，但拥堵短期内难以消退。截至 8 月 17 日，距台风影响结束已一周，上海港船舶平均等待时间仍超 4 天。在港口积压尚未完全消化之际，马士基再发跳港通知，取消部分航次原定上海挂靠。
对近期有上海港进出口安排的货主及货代而言，船期延误、跳港及连续甩柜风险仍需高度警惕。
上海港恢复作业，但拥堵仍未缓解
此前受台风“白海豚”影响，华东多个主要集装箱港区一度暂停或限制作业。台风过后，码头虽陆续恢复运营，但前期积压的大量货物和延误船舶并未立即消化。
一方面需处理台风期间积压的货船，另一方面正常进港货量持续增加。双重因素叠加，导致港口完全恢复正常运营尚需时日。
这一情况与此前Linerlytica的判断基本一致。
该机构 8 月 11 日报告指出，受台风影响，北亚地区尤其是中国市场超 240 万 TEU 运力出现延误，积压船舶预计需数周逐步清理。
从上海港实际运行看，积压运力消化仍在进行中。据德迅全球港口数据平台 K+N seaexplorer 数据，截至 8 月 16 日，上海港仍处严重运营受阻状态，船舶 7 天平均等待时间约 4.42 天。
换言之，尽管码头已恢复作业，但船舶进出港效率尚未完全回归正常水平。
马士基再次发布跳港通知
就在上海港拥堵未完全缓解之际，马士基发布了一则涉及上海港的跳港通知。
马士基公告称，近期恶劣天气影响了涉及上海港的航行计划。其中，SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S 和 AS CALIFORNIA 628N/633S 两个航次将取消原定上海挂靠，以尽量减少对后续航程的延误。
对于原计划通过上述航次在上海港装卸的货物，马士基表示已安排替代航线或转由其他航次承运。
对货主而言，这意味着既定的船期、挂靠港及后续运输安排均可能生变。
这并非马士基近期首次跳港
实际上，在台风“白海豚”来临前，马士基已针对恶劣天气对上海港作业的潜在影响，多次发布相关通知。
自 7 月底起，马士基曾密集提醒客户关注台风影响并提前取消部分航次上海挂靠。加之此次最新通知及Dragon 航线近期的长期调整，马士基近期涉及上海港的公告跳港已达多起。
这也侧面反映出，台风造成的港口及船期影响，并未随天气转好而立即结束。
跳港影响不仅限于马士基货主
对货主来说，跳港最直接的影响是原定装卸港变更，货物可能被调整至其他航次或替代方案。
但需注意，马士基发布跳港通知，并不意味着仅其自有货主受影响。
目前许多集装箱航线采用联盟、共舱等合作模式，一条航线上往往由不同船公司共同投入船舶和舱位。因此，若某航次发生跳港，通过共舱协议购买该航次上海舱位的其他合作船公司货主，同样可能受到波及。
简言之，船舶不挂上海港，影响的可能是整条航线上多家船公司的货物。
原计划在上海装船的货物或需等待后续航次，原计划在上海卸货的货物也可能面临航线调整。
在港口本身已拥堵的情况下，一旦叠加跳港、航次调整和货物重新配载，货主面临的不仅是“一水甩柜”，部分货物甚至可能需等待两水或更多航次。
货主近期须特别关注船期变化
目前来看，上海港虽已恢复正常作业，但台风期间形成的积压仍需时间消化。
港口拥堵、船舶等待及航线调整相互交织，意味着近期上海港相关货物的实际船期仍存在较大不确定性。
因此，建议近期有上海港进出口安排的货主，及时与合作货代确认：船舶是否正常挂靠上海港、实际开船时间是否变动、货物是否已被重新安排航次，以及是否需要提前准备替代航线或中转方案。
尤其是对时效要求较高的货物，更需提前预留运输缓冲，避免因跳港或连续甩柜影响后续生产、交付及供应链安排。
台风“白海豚”过后，上海港虽已恢复作业，但拥堵短期内难以消退。截至 8 月 17 日，距台风影响结束已一周，上海港船舶平均等待时间仍超 4 天。在港口积压尚未完全消化之际，马士基再发跳港通知，取消部分航次原定上海挂靠。
对近期有上海港进出口安排的货主及货代而言，船期延误、跳港及连续甩柜风险仍需高度警惕。
台风“白海豚”过后，上海港虽已恢复作业，但拥堵短期内难以消退。截至 8 月 17 日，距台风影响结束已一周，上海港船舶平均等待时间仍超 4 天。在港口积压尚未完全消化之际，马士基再发跳港通知，取消部分航次原定上海挂靠。
对近期有上海港进出口安排的货主及货代而言，船期延误、跳港及连续甩柜风险仍需高度警惕。
台风“白海豚”过后，上海港虽已恢复作业，但拥堵短期内难以消退。截至 8 月 17 日，距台风影响结束已一周，上海港船舶平均等待时间仍超 4 天。在港口积压尚未完全消化之际，马士基再发跳港通知，取消部分航次原定上海挂靠。
对近期有上海港进出口安排的货主及货代而言，船期延误、跳港及连续甩柜风险仍需高度警惕。
台风“白海豚”过后，上海港虽已恢复作业，但拥堵短期内难以消退。截至 8 月 17 日，距台风影响结束已一周，上海港船舶平均等待时间仍超 4 天。在港口积压尚未完全消化之际，马士基再发跳港通知，取消部分航次原定上海挂靠。
对近期有上海港进出口安排的货主及货代而言，船期延误、跳港及连续甩柜风险仍需高度警惕。
上海港恢复作业，但拥堵仍未缓解
此前受台风“白海豚”影响，华东多个主要集装箱港区一度暂停或限制作业。台风过后，码头虽陆续恢复运营，但前期积压的大量货物和延误船舶并未立即消化。
一方面需处理台风期间积压的货船，另一方面正常进港货量持续增加。双重因素叠加，导致港口完全恢复正常运营尚需时日。
这一情况与此前Linerlytica的判断基本一致。
该机构 8 月 11 日报告指出，受台风影响，北亚地区尤其是中国市场超 240 万 TEU 运力出现延误，积压船舶预计需数周逐步清理。
从上海港实际运行看，积压运力消化仍在进行中。据德迅全球港口数据平台 K+N seaexplorer 数据，截至 8 月 16 日，上海港仍处严重运营受阻状态，船舶 7 天平均等待时间约 4.42 天。
换言之，尽管码头已恢复作业，但船舶进出港效率尚未完全回归正常水平。
马士基再次发布跳港通知
就在上海港拥堵未完全缓解之际，马士基发布了一则涉及上海港的跳港通知。
马士基公告称，近期恶劣天气影响了涉及上海港的航行计划。其中，SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S 和 AS CALIFORNIA 628N/633S 两个航次将取消原定上海挂靠，以尽量减少对后续航程的延误。
对于原计划通过上述航次在上海港装卸的货物，马士基表示已安排替代航线或转由其他航次承运。
对货主而言，这意味着既定的船期、挂靠港及后续运输安排均可能生变。
这并非马士基近期首次跳港
实际上，在台风“白海豚”来临前，马士基已针对恶劣天气对上海港作业的潜在影响，多次发布相关通知。
自 7 月底起，马士基曾密集提醒客户关注台风影响并提前取消部分航次上海挂靠。加之此次最新通知及Dragon 航线近期的长期调整，马士基近期涉及上海港的公告跳港已达多起。
这也侧面反映出，台风造成的港口及船期影响，并未随天气转好而立即结束。
跳港影响不仅限于马士基货主
对货主来说，跳港最直接的影响是原定装卸港变更，货物可能被调整至其他航次或替代方案。
但需注意，马士基发布跳港通知，并不意味着仅其自有货主受影响。
目前许多集装箱航线采用联盟、共舱等合作模式，一条航线上往往由不同船公司共同投入船舶和舱位。因此，若某航次发生跳港，通过共舱协议购买该航次上海舱位的其他合作船公司货主，同样可能受到波及。
简言之，船舶不挂上海港，影响的可能是整条航线上多家船公司的货物。
原计划在上海装船的货物或需等待后续航次，原计划在上海卸货的货物也可能面临航线调整。
在港口本身已拥堵的情况下，一旦叠加跳港、航次调整和货物重新配载，货主面临的不仅是“一水甩柜”，部分货物甚至可能需等待两水或更多航次。
货主近期须特别关注船期变化
目前来看，上海港虽已恢复正常作业，但台风期间形成的积压仍需时间消化。
港口拥堵、船舶等待及航线调整相互交织，意味着近期上海港相关货物的实际船期仍存在较大不确定性。
因此，建议近期有上海港进出口安排的货主，及时与合作货代确认：船舶是否正常挂靠上海港、实际开船时间是否变动、货物是否已被重新安排航次，以及是否需要提前准备替代航线或中转方案。
尤其是对时效要求较高的货物，更需提前预留运输缓冲，避免因跳港或连续甩柜影响后续生产、交付及供应链安排。
