马士基宣布因近期恶劣天气影响，为减少后续船期延误，Northern Star 航线上的两艘船将取消原定上海港挂靠。

"2026 年 8 月 14 日：Northern Star – SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S and AS CALIFORNIA 628N/633S-Shanghai omission"

Sea-Intelligence 最新报告显示，全球港口持续拥堵，目前几乎从市场中吃掉了约 170 万 TEU 的集装箱船运力。

要知道，这个数字再加上 30 万就是一个长荣。

且目前的准班率依旧没有改善，据其统计 2026 年 6 月，全球班轮船期准班率约为 63%，这个数据在疫情前是 70%-80%。

现在不仅是晚到的船变多了，晚到后拥堵的时间也变长了：

疫情前，一艘发生延误的集装箱船通常只会晚到3--4 天，现在已经变成大约5--5.5 天。

如马士基针对其 Q2 财报所说，港口拥堵对运价的推动作用已经超过了单纯的船舶供给增长。

"从港口到内陆，到处是拥堵和中断。”

除马士基外，还有多家船司密集调整船期。

ANL 8 月 5 日发布客户通知：A3N – ALS CLIVIA 008N/009S 取消挂靠宁波港，同时恢复上海港挂靠，并说明此举为缓解进一步延误、追回船期，而非长期调整。

ONE 8 月 14 日发布通知：由于码头维护导致 KEL 码头等待时间较长，以及 SHA 港口严重拥堵，ONE SPHERE 2633E 取消挂靠 CNSHA。

此外，由于港口严重拥堵，ONE 对计划靠上海港的 KMTC HAIPHONG 2606N、MSC ANNA GT629W、YM WISH V.051W、X-PRESS CAPELLA V.26004W、ONE MEISHAN 032E、ONE SINCERITY 2630E、NAVIOS NERINE V.061W、HYUNDAI SHANGHAI 0157S 等船发布晚开通知，晚开时间较原 ETD 普遍延后两周左右。

台风导致的累积式、连锁式的船期混乱还体现在赫伯罗特的精细运营中，在其 week31 更新的运营中列出了多个中国港口的跳挂调整，覆盖上海、宁波、青岛、盐田、厦门等。

• MATHILDE MAERSK 618E、EBBA MAERSK 619E 均从上海退出，转入青岛相关航线；
• BRISBANE EXPRESS 628W 跳港上海和宁波，原船不挂两港，货物先由其他船接走然后再重新接回原网络；
• SE2 服务上 MAERSK CAMBRIDGE 跳盐田，ELEONORA MAERSK 跳上海，通过牺牲部分港口挂靠，尽快拉回整体船期。

SE4 服务上 ANGELICA MAERSK 632W 一次跳多港：台州/太仓、青岛、釜山，并改为在宁波加入航线，出口货物则通过驳船进行补救。

GSL KALLIOPI 629E、US1-MAERSK SHAMS 跳过上海，进口货物改在釜山卸货再接上其他船舶。

然而 8 月下旬还可能出现新台风。

据中央气象台中期预报，未来 10 天，西北太平洋和南海将有 2 个台风生成。

中国气象频道气象分析师信欣表示，位于远海的 92W，未来有可能发展成今年第 18 号台风“沙德尔”。

同时，菲律宾东侧的 94W，未来能否发展成为编号台风仍存疑，但其路径大概率奔向我国东南沿海，还需持续关注。