京东物流发布 2026 中期业绩，营收与利润增速存 26 个百分点落差
8 月 13 日，京东物流发布 2026 年中期业绩报告。数据显示，上半年京东物流总营收 1246.83 亿元，同比增长 26.5%；经营利润 30.78 亿元，同比增长 45.7%；非国际财务报告准则经营利润 35.93 亿元，同比增长 39.9%。然而，利润端表现并未同步跟进——期间净利润 32.71 亿元，同比增长仅 10.5%；经调整非国际财务报告准则净利润 36.96 亿元。收入与利润之间 26 个百分点的增速落差，将这家物流头部企业推向了“规模扩张”与“盈利质量”的再平衡关口。导致利润增速放缓的重要原因之一是子公司德邦物流上半年由盈转亏——德邦上半年收入 156.09 亿元，同比下降 24.1%，归属股东净亏损 2.62 亿元。受此影响，京东物流股价在业绩发布后出现明显下跌。市场分析认为，德邦的亏损及燃油成本高企是拖累利润的主要因素。
前 7 个月快递业务量达 1174.7 亿件，同比增长 4.8%
8 月 14 日，国家邮政局公布 2026 年 1 至 7 月邮政行业运行情况。数据显示，今年前 7 个月，邮政行业寄递业务量累计完成 1274.4 亿件，同比增长 4.2%；其中，快递业务量累计完成 1174.7 亿件，同比增长 4.8%。快递业务收入累计完成 9017.7 亿元，同比增长 7.4%；邮政行业业务收入（不含邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成 10799.1 亿元，同比增长 6.1%。从增速对比来看，快递业务收入的增速（7.4%）明显高于业务量的增速（4.8%），反映出快递行业单票价格有所回升，行业正在从单纯的“以量换价”向“量价齐升”的方向转变。7 月当月，中国快递发展指数为 424.2，同比提升 2.4%，日均业务量约 5.5 亿件，显示出快递市场在年中继续保持稳健增长态势。这一数据也印证了行业“反内卷”政策效果正在显现，快递企业的盈利空间有望持续修复。
极兔被立案、快递集体涨价，价格战时代加速终结
今年 6 月，国家邮政局正式对极兔速递立案调查，公告直指极兔对加盟体系安全生产管理缺位，未落实安全保障统一管理责任。紧接着 8 月，申通快递也因末端管理问题被立案调查。极兔曾靠"8 毛发全国”的超低价策略，短时间内跻身国内快递行业头部，但多年将资源倾斜于冲规模，忽略了安全合规等基础建设。低价扩张的隐患正在集中爆发。与此同时，快递行业集体涨价成为趋势，"8 毛发全国”正逐渐成为历史。在监管穿透加盟制的大背景下，曾经依靠低价跑量模式野蛮生长的快递企业正面临转型压力。行业分析认为，快递企业需以涨价为契机，推动行业从“价格战”向“高质量增长”转型。从上半年业绩来看，圆通、申通等头部快递企业的净利润均实现了大幅增长，证明告别价格战后行业盈利能力正在修复。
武汉投入近 100 台无人配送车，单票成本不到一角
武汉已在汉阳、经开、东西湖等地投用近 100 台 L4 级无人配送车，依托北斗导航实现自动驾驶，最高时速 40 公里。这些车辆装备了车顶激光雷达和 12 个高清摄像头，能实时识别行人、非机动车和障碍物，遵守交通规则。京东物流网格仓使用的无人配送车载重 1 吨，纯电续航 200 公里，全天满负荷运营电费仅十余元，能耗成本远低于传统燃油车辆。规模化运营下，快递单票配送成本不到 1 角钱，较传统人工三轮车单票成本最高降幅可达六成，全年可节省约 20% 的成本。更重要的是，无人车的投用让快递员从繁重的末端配送中解放出来，有充足时间专注上门揽收与客户服务，实现收入与服务的双提升。无人配送车整车成本已从百万级降至 5 到 10 万元区间，激光雷达成本下降了 85%，一台无人车月均使用成本仅 4000 到 5500 元。
