全球供应链至今未能真正走出新冠疫情的阴霾，集装箱航运业正深陷一场由延误引发的“隐形危机”。数据分析公司 Sea-Intelligence 的最新研究表明：港口持续拥堵与船舶晚点，正导致全球约 5% 的集装箱运力实质上处于“不可用”状态。这相当于 170 万标准箱（TEU）的运力流失，其规模甚至超过全球第八大集装箱航运公司韩新海运公司（HMM）的总运力。
这场危机的直观体现是船舶准班率的长期低迷。2026 年 6 月，全球集装箱航运的准班率维持在 60% 至 65% 左右，这一水平在一段时间内基本保持不变，但显著低于 2011 年至 2019 年间 70% 至 80% 的历史常态。更为严峻的是，晚点船舶的延误时长正在不断增加。疫情前，典型的延误时间为 3 到 4 天；而如今，平均延误时间已延长至 5 到 5.5 天。晚点船舶数量的增加与延误时长的加剧，直接削弱了市场上的实际可用运力。
据统计，6 月份全球有 5% 的集装箱运力因延误而被占用，相当于约 170 万标准箱被变相“移出”了市场。在疫情前，全球约有 2.2% 的集装箱运力因延误被占用，这原本被视为市场供需平衡中的结构性常态。因此，当前的局面不仅意味着大量运力被延误“套牢”，更意味着与历史常态相比，市场额外损失了约 100 万标准箱的运力。这一额外缺口，大致相当于韩新海运的全部运力规模。
当前，全球航运网络正面临多重压力的交织。除了常态化的延误，地缘政治冲突引发的航线绕行、持续高企的燃油成本，以及承运人主动进行的运力管理，共同削弱了全球航运网络的灵活性。以霍尔木兹海峡为例，受通行受阻影响，主要航运公司暂停或调整了直达波斯湾港口的服务，转而通过陆桥或多式联运方式转运。这一调整导致运输成本大幅上升、运输时效显著延长。
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18 Aug 2026