8 月刚开始，跨境物流端出了两件方向完全相反的事。

一件是 DHL Express 宣布 8 月 3 日起下调进出口燃油附加费各 2 个百分点。

以航空煤油每加仑 3.51 美元为基准，出口附加费从 33.75% 降至 31.75%，进口从 37.5% 降至 35.5%。同步取消燃油附加费与特殊上门取件的重复叠加收费，调整了 2 公斤以下小型货件的收费梯度。

另一件是达飞轮船 8 月 1 日起在全球范围征收紧急燃油附加费，远洋主干航向干箱每 TEU 加收 150 美元、冷藏箱 165 美元。

覆盖全部远洋航线与区域内航线，生效后持续有效，直至另行通知。

一个在降，一个在涨。方向相反，背后的逻辑也完全不同。

DHL 为什么降？

DHL 这次降费不是临时起意。今年 4 月，DHL 刚把燃油附加费的更新频率从每月改成每周，为的就是更快反映油价变化。

这次调整的基准是航空煤油每加仑 3.51 美元。油价在回落，附加费跟着下调，逻辑上说得通。

另一个值得注意的细节是，这次调整不只是降了费率，还优化了收费结构。取消燃油附加费与特殊上门取件的重复叠加收费，调整了 2 公斤以下小型货件的收费梯度。

对经常发小件包裹的卖家来说，这两项变化可能比 2 个百分点的降幅更实在。

供应链咨询机构 Ebb Logistics 指出，DHL 此次逆势降费与 FedEx、UPS 持续上调附加费形成反差。三大国际快递的收费策略正在分化。

达飞为什么涨？

达飞涨价的原因和 DHL 降价的逻辑正好相反。

7 月 21 日，达飞发布第 12 号中东局势客户通知，明确提到霍尔木兹海峡敌对行动再次升级，燃油价格大幅反弹，逆转了此前数周的回落趋势。船用低硫油较冲突升级前急涨近三成。

达飞选择的做法是直接加一笔紧急燃油附加费。远洋主干航向干箱 150 美元/TEU，冷藏箱 165 美元/TEU。

回程减半，干箱 75 美元、冷藏箱 90 美元。区域内航线同样加收，干箱 75 美元、冷藏箱 90 美元。这笔费用按 8 月 1 日起的装船日期计算，没有设定截止日期。

达飞不是唯一涨价的。海洋网联船务（ONE）也宣布从 8 月 15 日起全面加收紧急燃油附加费。头部船公司同步行动，说明这不是个别企业的经营决策，而是整个行业面对的成本压力传导。

海运运价还在往上走

燃油附加费之外，基础运价也没闲着。

上海航运交易所 8 月 14 日数据显示，SCFI 指数连续三周上涨，报 3355.24 点。

远东到美西每 FEU 运价 6714 美元，周涨 3.55%；远东到美东每 FEU 运价 9568 美元，周涨 2.99%。

市场预期美东线短期有望突破 10000 美元大关，有货代报价已看到 10900 美元。美西线报价也在 7250 至 7700 美元区间。

欧洲线走势相反。远东到欧洲线每 TEU 运价 2945 美元，周跌 0.64%；地中海线 3929 美元，周跌 2.94%。美线涨、欧线跌，不同航线的运价也在分化。

对卖家意味着什么？

空运和海运同时出现价格调整，方向还不一样，卖家在选物流渠道的时候需要重新算账了。

空运方面，DHL 降费叠加小件货收费优化，对高货值、小体积、时效敏感的商品是利好。但需要留意的是，DHL 的附加费是按周动态调整的，这次降了不代表下个月不涨回去。

FedEx 和 UPS 还在持续上调附加费，选择 DHL 的窗口期可能不会太长。

海运方面，达飞的紧急附加费叠加基础运价上涨，一个 40 尺柜的综合成本比上个月多了至少 300 美元。

美东线运价已经逼近 1 万美元，还在往上涨。8 月下旬传统旺季备货需求还在，短期看不到明显回落的迹象。

有货量的卖家可以考虑提前锁舱。

中东局势短期内看不到缓和迹象，船用燃油价格高位运行，紧急燃油附加费大概率会持续一段时间。第三季度整体运价预计维持高位震荡。

物流成本正在从“一个方向”变成“两个方向”。空运在降、海运在涨，不同航线之间也在分化。

卖家需要根据自己商品的体积、货值、时效要求和目标市场，重新算一遍物流账。

以前那种“差不多就行”的物流决策方式，在成本分化加剧的 2026 年 8 月，可能会让利润一点点漏掉。