近两年来，当很多中小货代还在卷沿海低价内卷、受海运拥堵、空运高价、航线波动困扰时，深圳及大湾区的上市供应链企业、国资物流平台、头部物流巨头，已经集体开启“西进模式”。
他们跨过山海、落子新疆，抢驻阿拉山口、霍尔果斯、喀什、乌鲁木齐核心口岸节点，重仓陆路跨境通道、布局多式联运枢纽、搭建疆粤双向供应链体系。
这一轮悄无声息的战略布局，正在颠覆国内欧亚跨境物流的原有格局。也让整个行业逐渐看清一个真相：被低估多年的新疆陆路通道，早已不是内陆末梢，而是中国通往中亚、欧洲最稳、最快、性价比最高的陆路黄金走廊，更是大湾区外贸企业开拓欧亚增量市场的关键跳板。
破局立新：大湾区巨头重兵布局新疆
在这场物流基础设施的升级浪潮中，来自深圳的产业力量正成为不可或缺的“催化剂”。
东方嘉盛联合新疆机场集团与铁路部门打造“粤新快线”铁空联运专列。该专列从广州始发，66 小时抵达乌鲁木齐后转航空直发欧洲，全程 7 天，综合物流成本降低 15%-30%，运转效率提升 20%。该专线主要承运 3C 电子、光伏、精密器件及跨境电商等高附加值出口订单。
顺丰供应链乌鲁木齐智慧物流园二期于 2026 年 7 月开工，涵盖智能分拨、国际供应链、跨境电商仓配及冷链基地等板块。同时，顺丰在喀什、阿克苏、巴州布局自动化分拣中心与前置冷仓，依托乌鲁木齐空陆联运枢纽承接跨境订单。
京东物流喀什智能物流港已落地运营，补齐南疆数字化跨境物流短板；中集集团在喀什建设冷链基地，开通喀什至深圳冷链专列。
实力跃升：不止是口岸，更是全链路枢纽
长期以来，受制于地理距离，新疆在向西开放中往往扮演着“通道”角色。但如今，随着物流基础设施的硬核升级与数智化转型，这一局面正被彻底改写。
☞在喀什，公路、铁路、航空“三位一体”的交通枢纽中心正加速成型；
☞在乌鲁木齐，三坪铁路物流枢纽日均装卸能力大幅提升，构建起“疆内 1 天、国内 2 天、中亚 3 天”的快速物流圈；
☞与此同时，阿拉山口海关全面推行“智慧铁路口岸 + 属地快速通关”改革，将班列整体通关时长压缩近 80%。
疆企集结深圳，赋能双向物流通道
基建成型、通道畅通、产业落地，新疆物流的硬件优势已然拉满，而深耕口岸多年的本土物流企业，正是盘活这些资源、落地优质服务的核心载体。
本次将亮相第 20 届中国（深圳）国际物流与供应链博览会的20 余家新疆本土物流企业，均为深耕阿拉山口、霍尔果斯、乌鲁木齐、喀什核心口岸的优质服务商，覆盖中欧班列订舱、TIR 跨境卡航、多式联运、口岸清关、冷链物流、危险品运输、海外门到门配送等全细分赛道。
大湾区企业西进布局，新疆物流迭代升级，东西联动的跨境供应链新格局已然成型。放下固有认知，对接新疆一手资源，才能抢占跨境物流下一轮增长风口。
12 月 2-4 日，深圳会展中心 (福田），不见不散！
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