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马士基携手赫伯罗特：AE19 航线重返苏伊士运河
马士基和赫伯罗特刚刚宣布了一项重要调整。他们共同运营的亚欧核心航线——AE19，在绕航好望角几个月后，终于要重返苏伊士运河了。
大家可能还记得，自从 2023 年底红海局势动荡、胡塞武装频繁袭击商船以来，全球主要航运公司就被迫放弃了苏伊士运河，改道绕行非洲南端的好望角。这一绕，亚欧航程硬生生增加了 3500 到 4000 海里，运输时间拉长了 10 到 14 天，不仅推高了全球海运运价，也大幅增加了燃油成本。
现在，这项调整终于迎来了转机，并且立刻生效。首班船将由"Berlin Maersk"轮执行，西向航次是 628W，东向是 637E。两家船公司表示，这次改道是基于对红海安全局势的最新评估。
不过，这次回归并不是“全面复航”，而是一次“试探性”的试探。其实早在今年 2 月和 7 月，马士基和赫伯罗特就已经陆续恢复了 ME11 和 AE15 航线。
目前，马士基旗下已有约三分之一的航线重返苏伊士走廊。这次 AE19 的回归，标志着他们在逐步恢复苏伊士航线方面，又迈出了实质性的一步。
AE19 航线挂靠港序详解
熟悉航运的朋友都知道，AE19 是一条连接亚洲、地中海、沙特和欧洲的长途主干线，分量很重。在新结构下，它的挂靠港序非常清晰：从新港出发，新港（Xingang）– 青岛（Qingdao）– 釜山（Busan）– 宁波（Ningbo）– 上海（Shanghai）– 丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas），接着挂靠沙特吉达港（Jeddah），然后穿过苏伊士运河（Suez Canal），抵达塞得港（Port Said）和丹吉尔港（Port Tangier）。
返程时再由苏伊士运河和吉达，最后经新加坡返回新港。塞得港（Port Said）– 苏伊士运河（Suez Canal）– 吉达（Jeddah）– 新加坡（Singapore）– 新港（Xingang）。
重回苏伊士的核心动因
为什么急着把航线切回苏伊士？船公司给出的理由很直接：为了帮货主抢回时效。毕竟，苏伊士运河才是亚欧之间最快、最可持续的通道。相比绕行非洲，走苏伊士不仅航程更短，班期也更稳定。
运价走势与市场博弈
至于大家最关心的运价问题，业内普遍认为，虽然复航能缩短约 4 周的航程，释放部分有效运力，但短期内对运价的冲击将是“脉冲式”的，不会出现断崖式下跌。目前现货市场的核心矛盾，依然在“复航预期”与“中东地缘局势”之间反复博弈。
马士基首席执行官柯文胜也在近期的财报会上明确表态，他认为 2026 年全面恢复苏伊士运河通行的条件已经成熟。不过，出于对安全的谨慎评估，船公司仍会采取“渐进式”的复航策略，并保留了随时改道好望角的应急预案。
马士基和赫伯罗特希望，通过把 AE19 拉回苏伊士走廊，能给整个“双子星”网络带来更快捷的端到端连接，让服务表现更稳。