"国内巨头因关税放弃欧洲建厂计划？"
国内出海巨头暂停欧洲建厂计划
自2026年7月1日起，欧盟正式取消150欧元以下低值包裹的关税豁免，改为按商品类别每件征收3欧元固定关税，并对中国电动汽车等相关产品额外加征关税。政策落地仅一个多月，大批跨境卖家已面临“单量骤降”、“利润蒸发”及“清关变慢”等严峻挑战。数据显示，欧盟3欧元小包税政策已导致中国电商包裹量骤降20%。
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在汽车制造领域，贸易壁垒同样高筑。自2024年10月欧盟对中国纯电动汽车征收最高近48%的综合关税以来，欧盟委员会又启动针对中国插电式混合动力车（PHEV）的反补贴调查，拟追加进口关税。受此影响，国内部分制造巨头已暂停赴欧投资计划。
最新市场消息称，东风汽车集团已正式取消在意大利的建厂计划。面对欧盟加征关税及贸易谈判的不确定性，东风方面暂停了当地的生产规划。此前，外媒曾报道东风考虑在意大利建设年产10万辆以上的工厂，意政府也积极推进招商，但东风方面随后回应称该信息不实，双方仅处于初步接触阶段。
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贸易保护主义虽意在阻挡外来竞争，但最终导致的物价上涨和通货膨胀，买单者往往是当地普通民众。当前，欧盟针对中国PHEV的反补贴调查方案已进入内部审核阶段，一旦通过投票即可实施。这标志着欧盟对华汽车关税战进一步升级。
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面对欧盟可能彻底封堵中国新能源汽车出海渠道的风险，国内车企亟需拓展除欧美以外的海外新市场。值得注意的是，尽管面临阻力，2025年中国对欧洲电动汽车供应链的投资额仍达71亿欧元，较2022年增长约2.45倍；对欧汽车制造商的并购交易总额也升至7.77亿美元，显示出中国企业深耕全球市场的决心并未动摇。
欧盟3欧元小包税致中国包裹量骤降20%
欧盟自2026年7月1日生效的新政，对价值150欧元以下的低值包裹按商品类别每件征收3欧元固定关税。政策实施仅一个多月，中国发往欧盟的小包规模即下滑约20%。若此趋势延续全年，预计将减少10亿件包裹量。
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2025年，进入欧洲的59亿件低价包裹中，高达91%来自中国，日均超过1600万件。欧盟此举旨在打压中国跨境电商的发展势头，必将改写全球跨境电商版图。受影响最严重的是手机壳、电线等几欧元的小商品，因丧失价格优势，相关包裹量几乎“全军覆没”。
对于售价在10至30欧元区间的平价饰品、家居小件及服饰，加征3欧元税费后，运营成本直接抬高15%至30%，许多卖家陷入“赔本赚吆喝”的困境。此外，新政规定若订单包含不同类别的商品，税费将叠加计算。例如，两件同款T恤仅需3欧元税费，但若是一件T恤加一件衬衫，费用则增至6欧元。
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更严峻的是，从2026年11月1日起，欧盟还将新增PID商品强制申报与海关行政附加费，将进一步推高小件跨境出口成本。
破局之道：转向精品品牌与海外仓模式
面对欧盟及北美市场取消小包免税带来的高成本与严合规要求，依赖“小包直邮 + 低价策略”的卖家必须转型。建议走精品化和品牌化路线，提升产品附加值以覆盖增加的税务成本。
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另一种有效策略是转变物流模式。跨国电商平台正越来越多地采用欧盟内部分拨中心发货。卖家可将大批量货物以商业进口方式集中报关进入欧盟和北美市场，在完成边境清关后，利用波兰、德国或美国等地的境内仓库向消费者派送。这种模式能有效绕开单件小包3欧元的征税规则及美国800美元以下包裹的关税门槛，实现降本增效。
