受连续三个台风影响，华东、华南港口此前经历阶段性停摆，上海、宁波等港出现作业暂停、船舶避风及集卡受限等情况。尽管上海港已恢复作业，但拥堵状况短期内难以消退。截至 8 月 17 日，船舶平均等待时间仍超 4 天，运力积压消化预计需数周。在此背景下，马士基发布最新通知，取消两航次上海港挂靠，船期延误、跳港及甩柜风险持续上升。
港口现状：拥堵仍未缓解
德迅全球港口数据平台 K+N seaexplorer 统计显示，截至 8 月 16 日，上海港运营仍受严重阻碍，船舶 7 天平均等待时间约 4.42 天。码头虽已复工，但进出港效率尚未完全恢复正常。
航运分析机构 Linerlytica 测算，受台风“白海豚”影响，北亚地区尤其是中国市场超 240 万 TEU 运力出现延误，积压船舶清理工作预计将持续数周。
高频跳港：台风后遗症显现
此次并非马士基近期首次跳过上海港。早在台风来临前，马士基已多次预警并提前取消部分航次挂靠。从 7 月底至今，叠加 Dragon 航线的长期调整，马士基涉及上海港的跳港公告已达多起。
事实证明，台风影响不会随天气转好而即刻消失。积压船舶、紊乱船期及码头拥堵的消化均需时间恢复。
马士基再次发布跳港通知
当前部分航线仍存在船期延误、跳港或甩柜现象，集卡预约与集装箱调配阶段性紧张。马士基最新公告确认，以下航次取消上海港挂靠：
- SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S
- AS CALIFORNIA 628N/633S
此举旨在减少对后续航程的延误。对于原计划通过上述航次在上海港装卸的货物，马士基已安排通过替代航线或其他航次承运。
波及范围：不止一家船公司
本次跳港影响范围远超马士基直客。当前集装箱运输普遍采用联盟共舱和舱位互换模式，一条航线往往由多家船公司共同投入运力。一旦某航次决定跳港，所有共舱合作方的货主均会受影响。
简而言之，船舶不挂靠上海港，将波及整条航线所有合作方的货物。原计划在上海装船的货物可能需等待下一水，卸货货物则可能需改道他港转运。在上海港本身拥堵的背景下，叠加跳港和航线调整，部分货物可能面临连续两水甚至更多航次的甩柜风险。
建议：近期有出货计划的卖家，建议提前预留运输缓冲时间，尤其是对时效要求较高的货物，以规避因跳港或连续甩柜带来的后续安排风险。