沃看 | 空箱积压困扰全球贸易，东西向失衡加剧；美国货车即期运价全线回调，同比涨幅仍超三成；亚马逊悄然恢复强制仲裁条款

全球贸易今年展现出超预期韧性，但空集装箱积压问题日益严峻。ING 集团经济学家指出，尽管面临逆风，集装箱运量弹性十足，主要由中国出口驱动。然而，东西向贸易失衡加剧导致回程航线空箱大量堆积，班轮公司在此环节无收入可言。增长主要集中在数据中心和电动汽车等电气化相关品类。

马士基 CEO 在二季度财报会上表示，上半年总运量增速超过运力增速，空箱导致的港口拥堵是准班率下降的主因。空箱处理占用码头资源，造成陆侧压力。虽然市场载货量增长约 4%，但因回程需求疲软需重新调配空箱，码头实际负担接近 7% 至 8%。

欧洲进口空箱同样激增。鹿特丹港今年上半年空箱数量较 2020 年飙升 60%。空箱问题已从效率层面上升为全球贸易增长中的“隐形成本”，制约整个航运链条的运转节奏。

2026 年第 33 周（8 月 9 日至 15 日），DAT One 平台货源发布量总计 260 万条，环比降 4%；设备发布量 17.2 万条，环比降 2%。全国平均干线运价走软，板车运价环比下调 7 美分。截至 8 月 3 日当周，美国公路柴油均价为每加仑 5.348 美元，环比上涨 0.7%。

7 天平均经纪人至承运人即期运价（含燃油附加费）：厢式车每英里 2.93 美元（环比降 2 美分）；冷藏车每英里 3.38 美元（持平）；板车每英里 3.54 美元（环比降 6 美分）。

分车型看，厢式车货源与车源同步回撤，干线运价 2.25 美元/英里，车货比 10.0；冷藏车货源量环比骤降 6%，运价持平，车货比 18.6；板车货源量环比降 6%，运价 2.72 美元/英里，车货比高达 34.5。

尽管本周运价回调，三类车型同比涨幅仍达 34% 至 38%。结构性原因在于运力大幅收缩（车源发布量同比下降 25%-30%），而货源发布量同比增长 25%-27%，供需失衡推动运价高位运行。当前运价处于九年季节性区间上沿，较均值高出 25%-29%。DAT iQ 预测显示，至 9 月中旬干线运价将维持高位，不会崩盘。

亚马逊上周五更新使用条款，规定继续使用该平台的美国用户视为放弃集体诉讼权利。新条款明确：“所有其他争议必须通过仲裁解决，双方放弃在法院起诉及接受法官或陪审团审判的权利。”

这是亚马逊时隔五年重啟强制仲裁。2021 年曾因此面临约 7.5 万起仲裁申请，单案仲裁员费用高达 2900 美元，产生巨额法律成本。此次新规设置参数：根据相同问题索赔人数分批处理（25 人、100 人、500 人一组），每组配一名仲裁员。此外，案件进入仲裁前须先穷尽其他途径，包括联系客服及为期 60 天的善意争议解决程序。

此次更新恰逢多家电商平台遭遇集体诉讼之际。法学学者指出，禁止集体诉讼的强制仲裁条款实质上成为了企业的“免死金牌”，将案件分流至私密仲裁系统，导致大多数索赔人被放弃维权。

加拿大本周面临新一轮 50% 美国惩罚性关税，企业界警告这将导致失业并复杂化北美自贸协定谈判。美国援引 1930 年《关税法》第 338 条，对葡萄酒、家具、乳制品、水泥、服装等品类加征关税。该条款允许对被认为歧视美国商品的贸易伙伴征收最高 50% 关税。

新关税覆盖近 200 亿美元加拿大商品，约占 2025 年美国从加进口总额的 5.2%。值得注意的是，即便符合 USMCA 优惠待遇的产品也将受影响，原有关税庇护失效。

加拿大贸易谈判官正加紧与美方对话，但分歧依然巨大。美方施压加拿大乳制品体系及酒精饮品下架问题，专家预计乳制品将是谈判核心议题。

个别行业首当其冲。受西部野火影响的木材和葡萄酒行业再遭重创。橱柜品牌 Cabico 负责人表示，50% 关税将使产品瞬间失去竞争力。中小企业尤为脆弱。多伦多大学教授指出，宏观影响虽有限，但真正的风险在于美加贸易争端升级可能中断 USMCA 更广泛谈判。