近期菲律宾马尼拉港作业及陆路运输压力剧增，港口拥堵持续干扰货物流转。需明确的是，船到港不等于即刻提柜，清关完成亦非立刻安排拖车。当前拥堵属全链条系统性问题，而非单一环节故障。
一、马尼拉港拥堵：全链路运力承压
2026 年以来，马尼拉 MICP 及主港堆场利用率居高不下。菲律宾海关已于 7 月成立专项协调小组，联动交通、港口、拖车及堆场多方疏通关务瓶颈。当前拥堵系港口、拖车、堆场共同作用的结果，绝非单纯的海上船期问题。
拖车紧缺核心在于周转效率下降
行业正面临司机人力缺口、燃油成本上涨等多重压力，部分拖车企业因经营困境暂停运营。更关键的是，拖车到港排队提柜、空箱堆场满仓导致空箱无法及时归还，车辆被长期占用，单车日运输频次大幅下滑，实际可用运力严重缩水。
空箱周转恶性循环
空箱堆场空间不足导致空箱无法归还，进而占用拖车资源，致使可提重柜的车辆减少，重箱提取速度进一步放缓。港口拥堵与拖车紧缺形成互相放大的恶性循环。
二、到港后拖车稀缺的深层原因
今年 5 月，菲律宾拖车行业指出，司机短缺、港口作业效率低、空箱堆场饱和及燃油成本上涨是主要压力源，部分企业甚至被迫停运。核心痛点在于拖车周转效率的大幅下降。
正常状态下，单台拖车单日可完成多趟任务。但受拥堵影响，司机进港提柜需长时间排队；配送完成后，又因空箱堆场无位而无法还箱。这一来一回，单車日运输趟数锐减。车辆总数未变，但投入重柜运输的有效运力已大打折扣。
业界普遍认为，大马尼拉地区的运力危机是港口等待时长增加、从业人员短缺、运输周期拉长及运营成本上涨多重因素叠加的结果。
三、空箱滞留对重箱提取的连锁反应
空箱堆场空间不足导致空箱无法归还，拖车被占用，可用于提取重箱的运力减少，最终导致重箱提取速度整体下降。
对货主的实际影响
① 提柜周期拉长：即便清关放行，仍需排队等待拖车，货量高峰期延误更为显著。
② 派送时效不确定：马尼拉、奎松、卡洛奥坎、帕西格、马卡蒂等区域，除港口提柜耗时外，城市道路拥堵将进一步拉长末端派送时间。
③ 额外成本风险增加：拖车等待费、仓储费、滞箱费及码头杂费可能上升，出货成本核算不能仅关注海运费。
近期发往菲律宾货物的应对建议：
1. 提前确认船期和船公司
不同船公司在目的港的堆场、提柜及还柜情况存在差异。订舱时除关注船期和价格外，务必提前了解目的港操作现状。建议优先关注 CMA/CNC、亚海 ASEAN SEAS LINE、万海 WANHAI、SITC、HMM、NOS 等船公司。
2. 确认目的港费用及免堆期
出货前确认目的港收费标准，并尽量申请充足的免堆期，以规避因拥堵和提柜延误产生的额外堆存及柜租费用。
3. 完备清关资料
确保清关资料完整准确，以便货物到港后顺利进入清关及提柜环节，减少不必要的等待。
4. 提前安排拖车
特别是整柜货物，切勿等船到港后才安排拖车。应提前确认当地拖车资源和提柜计划，压缩到港后的等待时间。
5. 预留运输缓冲时间
切勿简单沿用以往的“正常运输时间”安排交期。对于有明确交货时间的货物，务必预留充足的运输缓冲期。
提前规划目的港环节比单纯关注海运费更为重要。选择专业的物流公司能提供匹配的运输方式和派送方案，确保货物安全、稳定、高效到达。
ENTERPRISE
骐盛国际物流
骐盛国际物流专注中国至菲律宾双清包税一站式服务，覆盖海运整柜 FCL、拼箱 LCL 及空运业务，服务范围涵盖马尼拉、宿务、达沃等主要城市。作为源头货代，我们拥有自营清关团队，能针对不同货类、重量及目的地匹配最优运输与派送方案，确保货物安全、稳定、高效送达。
骐盛国际物流在广州、深圳、义乌设有三个大规模仓库，实现三仓联动。完备的仓储设施与先进的管理系统确保货物得到妥善处理。此外，公司自建报关清关团队，熟悉各国流程，能高效解决各类清关难题。
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