▍全球油轮拆解市场中，越来越多进入制裁名单的船舶正在加速退出。
据 Clarksons Research 数据显示，2026 年以来，已有 26 艘受制裁船舶（合计约 210 万载重吨）被出售拆解。其中，油轮占据绝对主导：今年已有 22 艘受制裁油轮（约 180 万载重吨）进入拆解市场，占今年已报告油轮拆解交易量的58%。这意味着，当前油轮拆解市场中，超半数交易均与受制裁船舶直接相关。
受制裁船舶成为拆解市场主要来源
过去几年，得益于油轮运输市场的高景气度与强劲运价收益，船东拆船意愿普遍较低，大量老旧油轮选择继续运营而非进厂拆解。数据显示，2026 年全球船舶拆解规模仍处于历史低位。
截至目前，今年全球仅有约 640 万载重吨船舶被出售拆解，同比去年下降约 14%，水平与 2022 年至 2025 年的低位区间基本持平。
分船型来看，今年油轮拆解量约 270 万载重吨；散货船拆解量约 210 万载重吨，同比下降 34%；集装箱船拆解量约 2.5 万 TEU。整体而言，在正常市场逻辑下，船东主动淘汰老旧船舶的动力依然有限，但制裁因素正在显著改变这一趋势。
“影子船队”正在退出市场
近年来，为规避制裁并持续运输受限能源，大量老旧油轮通过更换船旗、转移所有权及构建复杂交易结构等方式维持运营，形成了庞大的“影子船队”。然而，随着欧美国家持续扩大制裁范围，部分此前仍在运营的受限油轮正面临更直接的退出压力。
据报道，美国已开始推动部分被扣押的制裁规避油轮进入拆解流程。船舶回收企业 GMS 已获得美国财政部相关许可，可对部分受制裁船舶进行合规回收处理。业内分析认为，若此类机制持续推进，未来将有更多“影子船队”船舶被迫退出市场。
油轮运力格局或迎来变化
受制裁油轮集中进入拆解市场，或将重塑全球油运市场格局。一方面，大量低效率老旧船舶的退出有助于优化市场运力结构；另一方面，若制裁范围进一步扩大，部分仍在运输受限货物的船舶可能被迫停运，进而影响全球油品运输网络的稳定性。
对于航运市场而言，过去几年影响运力供应的核心要素主要包括新船订单增长、环保规则升级及老旧船拆解速度。如今，制裁因素正成为影响油轮供给的关键新变量。
目前，全球拆船市场整体虽仍处于低迷状态，但受制裁船舶已成为其中最活跃的组成部分。随着监管持续收紧，曾经依靠灰色运营维持生命的部分老旧油轮，正迎来真正的退出阶段。