8 月 14 日至 16 日，孟加拉国吉大港连续发生多起船舶碰撞及拆船作业事故。其中包括两艘大型商船在锚地相撞，以及一处获国际认证的拆船场发生有毒气体泄漏，导致 9 名工人死亡。短短数日内多起安全事故集中爆发，引发行业对当地港口通航环境及拆船作业安全的高度关注。
48 小时内两起锚地碰撞事故
油轮与散货船 Alpha Anchorage 相撞
8 月 14 日中午，吉大港外锚地（Alpha Anchorage）发生一起碰撞事故。马绍尔群岛旗油轮"MT Sea Spike"在尝试锚泊时，与已处于锚泊状态的利比里亚旗散货船"MV Sun Shine"发生碰撞。
△涉事油轮 Sea Spike
初步调查显示，强劲水流可能导致 Sea Spike 失去操纵控制。事故造成该油轮左舷后部机舱区域约 1 平方米破损并进水，但货油舱完好，未发生漏油污染。事发后，港口拖轮及孟加拉国海军、海岸警卫队迅速介入处置。
据悉，Sun Shine 为 5.36 万吨级 Supramax 型散货船，此前从埃及塞得港驶抵吉大港；Sea Spike 为 5 万吨级油轮，来自新加坡裕廊岛方向。此次并非小型作业船剐蹭，而是两艘大型商船在进港关键水域发生的严重碰撞。
同一锚地再发散货船碰撞
仅隔两天，8 月 16 日凌晨，同一外锚地再次发生险情。利比里亚旗散货船"MV Anassa"在驶入锚地准备抛锚时，船艏与已锚泊的孟加拉国旗散货船"MV Zahab Jahan"发生接触。
△涉事散货船 Anassa
当地港务部门指出，强劲水流仍是事故的重要诱因。Anassa 当时装载约 3.5 万吨炉渣，Zahab Jahan 则为空船。幸运的是，此次事故未造成人员伤亡、进水或环境污染，两船随后安全脱离并重新锚泊，具体损伤仍在评估中。
不到 48 小时，同一锚地连续发生两起涉及大型船舶的碰撞事故，且均与水文条件有关，暴露出该港区在复杂气象海况下的通航安全风险。
认证拆船场发生毒气事故致 9 死
在港口事故频发的同时，8 月 14 日上午，距吉大港港区不远的 Sitakunda 船舶拆解区发生了一起严重伤亡事故。Ferdous Steel Ship Recycling Industries 拆船场内，一艘正在拆解的 LNG 运输船"Rasi"发生有毒气体泄漏，导致 9 名工人死亡、多人受伤。
△涉事拆解船舶 RASI
调查显示，事故系工人在进入封闭舱室作业时暴露于硫化氢（H₂S）环境所致。涉事船舶"Rasi"（原名 HL Ras Laffan）长约 280 米，于 2025 年 7 月抵达吉大港并开始拆解流程。
值得注意的是，Ferdous Steel 是获得《香港国际安全与无害环境船舶回收公约》相关认证的设施。该公约于 2025 年 6 月正式生效，核心要求包括建立危险材料清单及制定具体回收计划。然而，一家具备国际认证的拆船场仍发生致死事故，引发了业界对“国际标准如何有效落地”的深刻质疑。
据报道，该拆船场在事故发生前一个月曾因职业安全问题受到法律追责。目前，孟加拉船舶回收委员会已暂停其全部作业。
行业风险提示
吉大港作为孟加拉国核心贸易门户，此次连续事故涵盖了商船通航与退役拆解两大环节。一方面，Alpha Anchorage 连续两起碰撞事故凸显了强水流条件下大型船舶操纵的风险；另一方面，拆船场的毒气事故警示了封闭空间作业的致命隐患。
对于涉足孟加拉航线的船公司、货代及物流企业而言，需将吉大港的船舶动态、锚地等待时间及进出港安全纳入日常风险管理体系。目前，相关事故原因及损失情况仍以主管部门最终调查结果为准。