中国台湾三大集装箱船公司 2026 年第二季度业绩陆续公布。长荣、万海、阳明的单季盈利均较去年同期明显改善，其中万海和阳明净利润同比大幅增长。货量回升、运价修复以及旺季提前，是推动三家公司 Q2 业绩改善的主要因素。不过，从上半年整体表现来看，三家船司的盈利仍存在明显分化，市场回暖能否延续至下半年，仍有待观察。
中国台湾三大集装箱船公司 2026 年第二季度业绩陆续公布。长荣、万海、阳明的单季盈利均较去年同期明显改善，其中万海和阳明净利润同比大幅增长。货量回升、运价修复以及旺季提前，是推动三家公司 Q2 业绩改善的主要因素。不过，从上半年整体表现来看，三家船司的盈利仍存在明显分化，市场回暖能否延续至下半年，仍有待观察。
中国台湾三大集装箱船公司 2026 年第二季度业绩陆续公布。长荣、万海、阳明的单季盈利均较去年同期明显改善，其中万海和阳明净利润同比大幅增长。货量回升、运价修复以及旺季提前，是推动三家公司 Q2 业绩改善的主要因素。不过，从上半年整体表现来看，三家船司的盈利仍存在明显分化，市场回暖能否延续至下半年，仍有待观察。
日前，长荣海运、万海航运和阳明海运相继公布 2026 年上半年业绩。从第二季度来看，三家船司均实现盈利改善。
长荣 Q2合并营收 1051.61 亿新台币，同比增长 21.60%；税后净利润 160.34 亿新台币，同比增长 46.33%，EPS 为 7.41 新台币，单季盈利在三家公司中最高。
万海 Q2营收 429 亿新台币，归属母公司税后净利润 115.35 亿新台币。由于去年同期净利润仅约 10.77 亿新台币，本季度同比增长约 972%，EPS 为 4.11 新台币，较第一季度增长约 51%。
阳明 Q2合并营收 459.23 亿新台币，同比增长 18.78%；营业利益 56.84 亿新台币，同比增长 45.71%；归属母公司业主净利润 57.34 亿新台币，同比增长 482.02%，EPS 为 1.64 新台币。
长荣：Q2 盈利明显修复
长荣上半年合并营收 1916.72 亿新台币，同比下降 2.43%；税后净利润 243.37 亿新台币，同比下降 36.48%，EPS 为 11.24 新台币。
虽然上半年利润仍明显低于去年，但第二季度已经出现较强的修复迹象。
长荣表示，全球贸易需求保持韧性，加上出货旺季提前，推动亚洲至北美、欧洲等主要航线货量及运费水平回升，带动 Q2 获利增长。
对于下半年，长荣仍将关注中东局势、终端消费以及全球运力供需变化，并根据市场情况调整航线布局和空柜调度。
万海：利润增幅最为突出
万海上半年合并营收 765.41 亿新台币，同比增长 6%；归属母公司税后净利润 192.06 亿新台币，同比增长 96%，EPS 为 6.84 新台币。
万海认为，目前全球集装箱运输需求仍较为活跃，SCFI 维持相对高位，租船市场也保持一定热度。同时，部分主要港口拥堵尚未完全缓解，拖车及物流环节效率受到影响，进一步压缩了实际可用运力。
在盈利改善的同时，万海也在推进船队更新。今年 3 月，公司董事会通过采购 6 艘节能新船的计划，包括 2 艘 9200 TEU 甲醇双燃料预留船和 4 艘 6000 TEU LNG 双燃料集装箱船。
阳明：Q2 成为盈利反弹的重要节点
阳明上半年合并营收 845.84 亿新台币，同比增长 0.49%；归属母公司业主净利润 71.69 亿新台币，同比下降 18.17%，EPS 为 2.05 新台币。
与上半年整体表现相比，阳明第二季度的反弹尤为明显。
阳明表示，关税政策变化及能源成本上升等因素，使欧美进口订舱需求提前释放，旺季效应提前出现，并对市场运价形成支撑。
三家船司为何同时回暖？
把三家船司的业绩放在一起看，Q2 盈利改善背后有几个共同因素。
一方面，美国关税政策变化推动部分企业提前备货，欧美航线订舱需求有所增加；
另一方面，中东局势导致部分航线绕行，航程、燃油及保险等成本上升，对运价形成一定支撑。
与此同时，港口拥堵、拖车和物流环节效率下降，也使部分新增运力难以完全转化为有效运力。
因此，尽管全球集装箱船队仍在扩张，但需求回升、航线绕行和港口拥堵等因素叠加，阶段性收紧了市场有效运力，推动运价回升，并最终传导至船公司利润。
Q3 旺季能否延续？
进入第三季度，传统旺季已经到来，三家船司对市场仍持相对积极的判断。
不过，市场仍存在不少变量。中东局势、美国贸易政策、燃油成本、全球新增运力，以及上海和欧洲主要港口的拥堵情况，都可能影响后续运价和船期。
对于货代而言，目前更值得关注的并不是单纯的“旺季来了”，而是货量增长能否持续、运力能否有效释放，以及港口和航线扰动能持续多久。
三大船司 Q2 业绩同步改善，至少说明当前市场已经出现一定程度的盈利修复。但这轮旺季究竟能够持续多久，仍要看接下来几个月的货量、运价以及全球运力变化。