又一航运公司成立！中远海运再落一子

新公司落地

企查查工商信息显示，深圳中远海运新能源航运有限公司法定代表人为王深，注册资本 1500 万元，股东为中远海运（天津）有限公司。

根据工商注册信息，新公司经营范围包括内地与港澳间集装箱船、普通货船运输，船舶租赁，新兴能源技术研发，合同能源管理，电池销售，蓄电池租赁，电池零配件生产，以及水上运输设备及其零配件销售等。

其中，“电池销售”和“蓄电池租赁”等业务的出现，值得航运业关注。

一个月前，新能源船事业部成立

此次新公司的成立，与中远海运近期在新能源航运领域的一系列动作相衔接。

2026 年 7 月，中远海运（天津）有限公司新能源船事业部正式揭牌。按照中远海运方面的规划，该事业部将围绕新能源船舶市场拓展、运营管理和技术落地等工作，抢抓新能源船舶产业发展机遇，进一步提升清洁能源航运领域的专业能力。

从事业部成立，到实体公司注册，时间相隔仅一个月。

这也意味着，中远海运在新能源船舶领域的布局，正从业务规划进一步向市场运营和实体化推进。

电动船舶布局持续推进

事实上，中远海运在电动船舶领域已经开展了多项实践。

2026 年初，中远海运（天津）有限公司签署 540TEU 沿海纯电动集装箱船建造合同。该船配备集装箱式电池动力单元，总电池容量近 16000 千瓦时。

今年 6 月，中远海运又签约建造两艘 240TEU 电动集装箱船，采用充换电一体的集装箱模块化电源方案，主要面向近海、短途运输场景。

更早之前，中远海运已有 700TEU 级电动集装箱船投入长江航线运营。

从 700TEU 到 540TEU，再到 240TEU，中远海运的电动船舶实践正在覆盖不同规模的内河、沿海及短途运输场景。

“电池租赁”释放什么信号？

此次新公司经营范围中，“蓄电池租赁”尤其值得关注。

对于电动船舶而言，电池是核心设备，也是成本较高的资产。如果船东一次性购买电池，不仅需要承担较大的前期投入，还需要面对电池衰减、维护以及后续技术迭代等问题。

而采用模块化电池后，船舶可以通过更换电池箱进行能源补给。理论上，电池租赁能够将一次性设备投入转化为持续性的运营成本，并降低船东的初期资金压力。

不过，目前中远海运尚未公布深圳新公司具体的电池租赁商业模式，因此其未来是否会大规模采用“船电分离”或电池租赁模式，还有待进一步观察。

新能源航运瞄准短途场景

从目前已经落地的项目来看，中远海运的电动船舶主要集中在内河、沿海和近海等短途运输场景。

这与电池动力船舶现阶段的技术特点有关。受能量密度、续航能力及电池重量等因素限制，纯电动力短期内很难替代传统燃料成为远洋大型船舶的主流动力。

但对于航程相对固定、靠港频繁的内河及沿海航线而言，充电和换电基础设施更容易集中建设，纯电动船舶拥有更大的应用空间。

近年来，中远海运持续推进船队绿色低碳转型。2025 年，其新造船和新增运力中，新能源、清洁能源船舶占比达到 33%。2026 年 6 月，中远海运自主研发、设计、建造的全球首艘 24000TEU 级甲醇双燃料集装箱船“东方智慧”轮投入国际航线运营。

此次深圳新能源航运公司成立，则进一步将新能源技术、船舶运营和电池业务连接起来。

对于中远海运而言，新能源航运的布局，正在从单纯的“绿色船舶应用”，向新能源船舶运营及相关能源资产服务进一步延伸。至于电池销售、租赁等业务未来能否形成新的商业模式，仍有待后续项目落地验证。