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在今年第 13 号台风“白海豚”的正面冲击下，华东两大核心枢纽港 (上海港、宁波港) 均经历了长达 62 至 72 小时的强制停摆后，已于近日分批次恢复作业。叠加此前台风"巴威”、“红霞”造成的积压，如今全国六大港口正面临严重的船期大瘫痪与码头大拥堵。
然而恢复作业只是开始，强制停摆带来的连锁冲击，正在全面爆发！近期有出货计划的外贸企业需高度警惕。
据物流专业机构监测，两港此轮停摆前，上海主要码头平均等待时间已达 4.4-8 天，个别码头最高 8-12 天，堆场密度普遍在 75%–90%。宁波舟山港平均靠泊等待约 2-3 天，本轮台风可能导致超 40 万 TEU 货量等待集中处理。未来数天内，港区将进入积压货物消化阶段，车辆预约、码头操作效率以及船期安排都可能受到影响。
国内核心港口的拥堵，直接打乱全球主要航线节奏，船舶脱班、延误成为常态。拥堵压力持续传导，引发海外目的港货物扎堆积压，造成国内外港口同步拥堵。像中东的吉达港拥堵严重，堆场利用率冲到 90%,船舶平均等泊时间也暴涨至 3.93 天！东非肯尼亚的蒙巴萨港目前拥堵情况依然严重！国内外港口同步拥堵，全球航运周转周期再度拉长。
船期延误、港口拥堵直接推高多项物流成本。货物、车辆长时间滞留，将持续产生压车费、滞箱费、滞港费；复工后落箱需求暴涨，堆场、装卸、仓储费用同步上浮。同时船公司收紧免费箱管、港管时效，超时费用上涨，大幅增加外贸企业成本。
此次港口运行受阻，并非单一天气因素造成，而是在当前供应链环境下，多重压力叠加后的集中体现。
一方面，红海局势持续影响全球航运网络，部分船舶绕行增加运输周期，导致全球船期可靠性下降。船舶晚到、箱源调配困难、港口衔接效率下降，使港口本身的缓冲空间减少。
此外，进入传统出口旺季后，部分企业提前安排出货，加上市场对于后续运价上涨的预期增强，货物集中出运现象明显。短时间内大量货柜进入港口，对堆场、码头和运输体系形成压力。
部分热门航线持续高负荷运行，爆舱、舱位紧张等情况增加。当港口出现短暂停摆时，原本紧张的物流链条缺少缓冲，容易形成“货柜进港延迟—船期调整—后续拥堵”的连锁反应。
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