马士基：安全条件允许恢复更多红海航线
马士基首席执行官柯文胜在二季度业绩会上表示，恢复红海航线的决定基于公司内部安全评估及军事情报机构提供的信息。目前判断，安全条件已允许船舶通过曼德海峡和苏伊士运河。
马士基强调，红海局势依然高度不稳定，公司将每日评估安全形势。柯文胜指出，公司绝不会拿船员、船舶及货物安全冒险。目前的评估显示，胡塞武装的陆上袭击主要针对特定类型的船舶和货物，马士基运营的船舶并非其攻击目标。但鉴于局势变化迅速，每次安排船舶通行前均需重新进行安全评估，一旦风险恶化，船舶将立即重新绕行好望角。
已恢复 4 条航线，运量约占正常水平三分之一
自今年 7 月初起，马士基开始逐步恢复经曼德海峡的航线运营，目前已恢复 4 项服务，承载货量约占正常时期经该区域运输总量的三分之一。8 月 10 日，马士基公告称，正与合作伙伴赫伯罗特共同恢复 Gemini 网络的部分苏伊士航线。
受红海袭击事件影响，过去数年全球多家班轮公司被迫绕行非洲好望角，导致航程延长、燃油消耗及运营成本显著增加。此次马士基宣布，AE19 航线将从好望角调整回苏伊士运河航线，该调整立即生效，始于"Berlin Maersk"号西行 628W 航次和东行 637E 航次。
AE19 航线连接亚洲、地中海、沙特阿拉伯和欧洲市场。此举标志着随着安全形势改善，马士基正逐步扩大经苏伊士运河航线的恢复范围。
第二季度海运业务利润大幅回升
在恢复红海航线的同时，马士基二季度业绩显著改善。海运业务息税前利润（EBIT）达 9.35 亿美元，远高于去年同期的 2.29 亿美元，亦扭转了一季度 1.92 亿美元的亏损局面。
同期，海运业务营收同比增长 23% 至 105 亿美元，主要得益于即期运价上涨及强劲的市场需求。平均装载货运费率同比上涨 22%，装载量增长 4.1%，主要由亚洲出口货量增长驱动。船舶平均利用率保持在 96% 的高位，单位成本下降 0.8%。
马士基分析，即期运价上涨受多重因素推动：市场需求具韧性、全球贸易流向失衡、运力趋紧，以及欧洲、中东、南美东海岸和西非等多地港口拥堵。此外，霍尔木兹海峡航运受扰也改变了部分货物流向。公司已将部分进入海湾地区的货物重新安排转运，并将运力部署至其他增长较快的航线。
亚洲出口旺盛，全球物流基础设施承压
柯文胜指出，自 2024 年以来，远东地区的强劲需求加剧了全球贸易流向失衡，对港口及内陆运输等陆侧基础设施构成严峻挑战。目前多地出现拥堵和运输中断。马士基通过在复杂市场中把握机遇，实现了货量和盈利的双增长，并因此上调了全年业绩指引。
鉴于全球物流环节瓶颈根深蒂固，马士基表示将继续投资关键贸易基础设施并扩大运营规模，以提升客户服务价值。
物流与码头业务同步增长
除海运外，马士基其他业务板块二季度亦保持增长。物流与服务（Logistics & Services）业务营收同比增长 15%，EBIT 增至 2.17 亿美元，利润率提升至 5.1%。码头（Terminals）业务处理量同比增长 2.2%，EBIT 为 4.58 亿美元，与去年同期基本持平；该业务营收同比增长 11% 至 14 亿美元，良好的基本面抵消了中东冲突的部分影响。
集团整体来看，二季度营收同比增长 20% 至 158 亿美元；EBITDA 从 23 亿美元增至 30 亿美元；EBIT 接近翻倍，从 8.45 亿美元增至 16 亿美元。
航线全面恢复仍取决于安全形势
尽管马士基正逐步扩大经苏伊士运河的航线范围，但并未完全放弃绕行好望角的备用方案。公司明确表示，红海安全形势处于动态变化中，若条件恶化，船舶仍可能调整航线。
对于货代和货主而言，随着部分苏伊士航线的恢复，亚欧航线的航程、船期及燃油成本有望得到优化。但航线恢复是一个渐进过程，能否全面恢复的关键，仍在于红海和曼德海峡的实际安全状况。