台湾省集装箱班轮公司万海航运（Wan Hai Lines）再度扩充船队。
△Lloyd's List
据 Lloyd's List 报道，万海航运已向中国船舶集团旗下上海外高桥造船（SWS）订造 8 艘新集装箱船。合同总金额约 9.28 亿至 9.80 亿美元，最高接近 9.8 亿美元。
这批新船全部采用面向替代燃料的设计，包括 1 艘 9200 TEU 甲醇双燃料预留船，以及 7 艘约 1.1 万 TEU 甲醇/LNG 双燃料预留船。其中，7 艘大型船舶的单船造价约为 1.18 亿至 1.24 亿美元；9200 TEU 船舶单船造价约为 1.02 亿至 1.12 亿美元。
订单结构优化：由“新增”转为“升级”
此次 8 艘新船并非简单的新增订单，而是包含设计升级调整。今年 3 月，万海航运曾宣布在上海外高桥造船订造 2 艘 9200 TEU 甲醇双燃料预留集装箱船。8 月 12 日，万海进一步调整其中 1 艘船的设计，将其升级为约 1.1 万 TEU、甲醇/LNG 双燃料预留船。在此基础上，万海此次再新增订造 6 艘同规格船舶，最终形成"1 艘 9200 TEU + 7 艘约 1.1 万 TEU"共 8 艘的订单组合。这也标志着万海与上海外高桥造船的合作进一步深化。
聚焦绿色船队：强化替代燃料适配能力
从动力配置来看，万海此次新造船计划显著强化了对替代燃料的适配能力。9200 TEU 船型采用甲醇双燃料预留设计，而 7 艘约 1.1 万 TEU 船型则进一步兼顾甲醇和 LNG 双燃料。
所谓“双燃料预留”，意指船舶在建造阶段即为未来采用相应替代燃料做好技术准备，以便在不同燃料供应条件及未来环保要求变化下，保留更大的运营调整空间。对于班轮公司而言，在扩充运力的同时提高船队对未来低碳燃料和环保监管变化的适应能力，已成为当前新船订单的重要趋势。
在手订单达 50 艘：加速船队大型化转型
随着此次 8 艘新船订单落地，万海航运的新造船订单总量增至 50 艘，总运力接近 50 万 TEU。这些新船将分布于中国、韩国、日本及中国台湾地区等多个造船基地，预计将于 2029 年起交付。
近年来，万海持续推进船队更新，船队结构正从中型集装箱船向更大船型、更高燃效及多燃料适配方向调整。这笔最高近 10 亿美元的造船订单，再次凸显了班轮公司在当前市场环境下持续进行船队更新和运力布局的战略意图。
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