"2026 年前七个月，巴西进口汽车 34.41 万辆，其中超过 18 万辆来自中国，占比 52.4%。进口翻倍的同时，七个新品牌已确认将在 2028 年前进入巴西——这个拉美最大汽车市场的格局，正被中国车企改写。"
内容目录
01，52.4% 进口份额：出口降 20.8%，产量增速全球第二
02，7 月销量创年内新高：电动化占比 23.5% 破纪录
03，7 大新品牌集结入场：奇瑞、东风、名爵的巴西攻势
2026 年前七个月，巴西从中国的汽车进口量增长了一倍以上，中国汽车制造商正在扩大其在巴西市场的布局。根据巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）的数据，从中国到巴西的发货量较去年同期增长了 105.4%。总体来看，巴西截至 7 月共进口汽车 34.41 万辆，较 2025 年前七个月增长 25.7%，其中超过 18 万辆来自中国，占同期进口总量的 52.4%。
进口的增长与巴西汽车出口的疲软形成鲜明对比。1 月至 7 月，巴西向其他市场出口汽车 25.59 万辆，低于 2025 年同期的 32.3 万辆，出口降幅达 20.8%。不过，仅 7 月单月出口总量为 3.93 万辆，较 6 月增长 6.8%。巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）认为，与巴西本土工厂的产量相比，进口量已占据相当大的份额。
阿根廷是巴西出口下滑的重要因素。巴西对阿根廷——巴西最主要的汽车贸易伙伴——的出口今年迄今下降了 35.4%。据巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）统计，除哥伦比亚外，巴西对拉美所有市场的汽车出口均出现下滑。
2026 年前七个月，巴西工厂生产汽车超过 160 万辆，较去年同期的 150 万辆增长 8.3%。7 月产量达到 25.39 万辆，较 6 月增长 3.1%，较 2025 年 7 月增长 5.9%。这一表现使巴西跻身同期全球汽车产量增长最快的国家之列。截至 7 月，巴西汽车产量增长 8.8%，仅次于产量增长 14.5% 的印度；同期日本增长 2.9%，而美国和中国分别下降 11.7% 和 4%。
卡尔维特（Calvet）表示："尽管出口面临困难，且进口车辆数量远高于往年平均水平，这对我们的行业来说仍是一项显著的成绩。"
巴西新车销量在 7 月创下年内最强月度表现。当月共登记汽车 27.95 万辆，较 6 月增长 2.6%，较 2025 年 7 月增长 14.9%，该成绩是在学校假期期间取得的。1 月至 7 月，登记总量突破 170 万辆，较去年同期增长 17.9%。不过，日均销量略有下滑：7 月有 23 个工作日，而 6 月为 21 个，日均销量 1.22 万辆，为四个月来最慢水平。尽管日均销量有所下降，7 月的销售节奏仍高于 2025 年同月（当时日均销量为 1.06 万辆）。
这一结果为巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）修订后的预测提供了支撑，预计 2026 年全年汽车销量将增长 12.1%。电动化汽车是另一大亮点：7 月，纯电动和混合动力车型占巴西全部汽车登记的 23.5%，创历史最高份额。2025 年 7 月，这一比例尚不足 11%，而 2026 年迄今电动化汽车登记量已增长 120.8%。其中，纯电动汽车 7 月登记量达 2.58 万辆，创月度历史新高。因此，7 月同时实现了年内最高月度汽车销量与电动化车型最高占比两项纪录；截至 7 月，汽车总登记量增长 17.9%，电动化汽车登记量增长 120.8%。
中国汽车制造商在巴西的布局预计将在未来几年内进一步深化。已有七个新品牌确认计划在 2028 年前进入巴西市场，其中包括与奇瑞国际（Chery International）关联的四个品牌、将以 DFM 为名的东风（Dongfeng），以及名爵（MG）旗下豪华品牌 IM。这一战略的推进正值中国制造商已在巴西市场占据强势地位之际：巴西在 2026 年上半年已成为中国汽车的最大进口国。
奇瑞国际（Chery International）确认 iCAUR 将进入巴西，同时宣布了 Lepas、Luxeed 和 Freelander 的计划。根据公司的时间表，iCAUR 和 Lepas 将于 2027 年开始销售，该集团已在巴西运营 Omoda 和 Jaecoo 品牌。2028 年，Luxeed 和 Freelander 将在星途（Exeed）品牌旗下进入市场。2026 年，该集团计划拥有超过 150 家经销店，月销量超过 1 万辆；到 2031 年，其目标是经销店超过 1000 家，年销量超过 50 万辆。
除奇瑞旗下品牌外，东风（Dongfeng）确认进入巴西市场，将以 DFM 品牌运营。销售与网络拓展负责人费利佩·阿马拉尔·德苏萨（Felipe Amaral de Souza）表示，相关车型将在未来几周内正式向公众亮相。DFM 已拥有 57 家获批经销店和 31 个经销商集团，计划覆盖 21 个州和联邦区。此外，名爵（MG）旗下豪华品牌 IM 也有望进入巴西。尽管 MG 源于英国，但该品牌已被中国上汽集团（SAIC）收购，与过去数十年间使其成为英国汽车工业标志的车型已无关联。
中国品牌的扩张正在加剧巴西汽车市场的竞争，使新玩家与传统制造商展开直接竞争，这种竞争已在新车价格上有所体现。根据 Bright Consulting 的研究，2026 年新车实际均价经通胀调整后下降了 1.5%；制造商建议的平均指导价名义上涨 1.4%，达到 16.69 万雷亚尔，而同期官方通胀率为 3.18%。
分析师表示，中国汽车制造商的扩张是价格实际下跌的主要因素，这些新的车企加剧了竞争，迫使传统制造商压缩利润空间。尽管供应增加且价格承压，新车对许多巴西人来说仍然遥不可及。媒体采访的专家表示，收入停滞和汽车贷款高利率继续制约购车需求。
