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近期，红海航线风险再度升级，这次不再是简单的海运费涨价，而是多家国际保赔协会终止部分特定商业再保险保障，8月16日正式执行，稍有疏忽就要承担百万级索赔风险。
这件事儿还要从一海运事故说起。
2026年8月11日，埃及籍货轮"Tihamah"号在曼德海峡遭胡塞武装导弹袭击，造成4名船员死亡（3名巴基斯坦籍、1名印尼籍），另有2名也门救援人员丧生，至少10人受伤。多家媒体确认为本轮冲突中首次造成船员死亡的商船遇袭事件。
该事件进一步推升海域风险，促使再保险机构收紧承保红线。
UK P&I、伦敦保赔协会等多家国际头部保赔协会发布通函，8月16日起，针对非互助商业保单，撤销红海南部‑亚丁湾‑西印度洋海域的战争风险下租家责任险、固定保费第三方附加保障（部分协会以扩展地理除外条款的方式自动恢复保障）；传统船东互助基础 P&I 保赔仍然有效，部分保单可额外付费回买该区域战争险保障。
Skuld也发出消息证实了这一点，在再保险公司发出取消通知或调整条款后，至少九家保赔协会正在收紧红海、亚丁湾和印度洋部分战争险承保范围，大多数调整将于8月16日生效。
包括但不限于：
斯库尔德（Skuld）、加德（Gard）、北标准互保协会（NorthStandard）、英国保赔协会（UK P&I）、伦敦保赔协会（London P&I）、轮船相互保赔协会（Steamship Mutual）、瑞典俱乐部（The Swedish Club）、船东俱乐部（The Shipowners'Club）以及日本保赔协会（Japan P&I）
很多外贸人分不清保障差别。
其实，它主要影响附于固定保费保护与赔偿保险、租船人责任保险、不可分摊扩展险及其他附加产品的商业再保险战争风险部分。多家保赔协会表示，可按照另行约定的条款和保费回购或恢复该保险保障。
注意区分两类保险，船东单独采购的船体战争险不属于本次普遍取消范围，船舶中弹等船体本身损失依旧可以赔付。但对于固定保费 P&I、租家责任险这类非互助商业保单：
在该海域内因战争引发的船员伤亡、油污污染、货损赔付、商业诉讼等第三方赔偿对应的战争风险扩展保障将会失效；传统船东互助型 P&I 基础保单不在本次取消范围。一旦出事，对应风险下损失将由相关责任方自行兜底。
想要恢复完整保障，可单独和保险机构协商加保，但附加费率大幅上浮，成本大概率会向上传导，多数情况下将体现在运费之中。
这预示着接下来红海航线保险、运价或将持续走高。这些通知的协调一致性也再次有力表明，承销商对该地区的评估状况已急剧恶化。
值得注意的是，沙特西部红海沿岸水域（含其12海里领海范围）被明确划入本次战争风险排除水域。
建议近期计划走红海出货的外贸人，立刻和货代确认保险条款，评估绕行好望角方案，拉长交期规避高风险海域。同时梳理外贸合同，新增航线风险、保险加价补充条款，提前和海外客户沟通成本上浮，避免事后纠纷索赔。
更重要的是，鉴于当下地缘冲突带给全球海运的恶劣连锁反应，外贸人必须考虑长期布局地中海、东南亚中转航线，分散单一航道依赖，降低地缘冲突带来的停航、拒保冲击。
毕竟，地缘冲突从来离外贸不远，外贸人万一碰上大事故，一张保单的缺口，足以吞噬整批货物的利润。
这条预警关乎所有亚欧出货商家，感谢你读到最后，点个"👍🏻"+"❤️"，转发外贸群或公司群，提醒更多外贸人关注市场变化及其风险。
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