大数跨境
首页
>
美东逼近9000美元！伊朗重申霍尔木兹海峡“关闭”，航运下半年怎么走？
>

美东逼近9000美元！伊朗重申霍尔木兹海峡“关闭”，航运下半年怎么走？

美东逼近9000美元！伊朗重申霍尔木兹海峡“关闭”，航运下半年怎么走？ JCtrans杰西圈
2026-08-15
68
导读：霍尔木兹海峡持续扰动，集装箱航运下半年怎么走？

一条海峡的通航变化

持续影响全球集装箱航运

2026 年上半年，全球集装箱航运市场原面临运力过剩预期，但受中东局势发酵影响，走势急转。霍尔木兹海峡通航受限、燃油涨价、运力受阻及港口拥堵等多重因素叠加，推动主要航线运价显著上扬。
进入下半年，市场焦点转向：海峡何时恢复正常？高运价还能维持多久？目前来看，答案并不乐观。

霍尔木兹海峡局势扑朔迷离

伊朗伊斯兰革命卫队海军司令阿里·阿兹马伊于 8 月 13 日晚宣布，霍尔木兹海峡已处于关闭状态，伊方对海峡动态拥有“全面且坚决”的掌控力，并驳斥美方关于船只正常通行的说法为“谎言”。
尽管伊朗与阿曼就新航道过渡期安排进行谈判，但对航运企业而言，“恢复通航”不等于“恢复正常通航”。即便后续有进展，船公司仍需综合考量航行安全、保险成本及船舶调度等风险，这意味着风险溢价仍将存在。

运价上涨远超“翻倍”预期

据航运咨询机构 MSI 分析，霍尔木兹海峡局势对集装箱市场的连锁反应显著。Drewry 数据显示，截至 8 月 13 日，上海—纽约 40 英尺集装箱即期运价飙升至 8706 美元，周涨 10%；上海—洛杉矶运价升至 6244 美元，周涨 6%。亚欧航线亦处高位，上海至热那亚、鹿特丹运价分别维持在 5080 美元和 4425 美元。
Drewry WCI 综合指数本周微涨 1% 至 4339 美元。当前跨太平洋航线表现尤为强势，美东突破 8000 美元，美西突破 6000 美元，部分主力航线运价已达冲突前两倍水平。这并非单纯由燃油成本驱动，而是需求增长、提前备货、港口拥堵及地缘政治导致的运力扰动共同作用的结果。
此外，船公司正通过取消航次收紧跨太平洋运力。过去两周每周各取消 10 个航次，下周计划再取消 7 个。运力控制与需求激增共同推高了上海至纽约等航线的价格。

多维因素共振推高市场成本

除海峡危机外，以下因素共同打破了供需平衡：

需求端保持强劲

MSI 预计全球集装箱运输需求增速约 5%。中国制造业出口竞争力强，国内产能需通过全球市场消化，继续支撑货量增长。

有效运力供给收缩

燃油价格上涨促使部分船公司降速航行，虽降低单耗但减少了单位时间内的有效运力。同时，杰贝阿里等关键枢纽受扰及航线调整，导致船舶周转效率下降。

港口拥堵扩散

拥堵现象已从南亚、东南亚扩散至上海等主要港口，叠加美国进口商提前备货策略，进一步加剧了市场紧张。
关于下半年运价走势，MSI 判断运价或已见顶，但短期内难现断崖式下跌。虽然跨太平洋航线出现微弱走弱迹象，但高企的燃油价格及附加费仍提供支撑。若中国出口维持韧性且地缘问题未解，下半年市场更可能呈现“高位震荡”态势。

船东市场依然强势

在集装箱运价高企的同时，租船市场同样火爆。MSI 指出，目前仍是典型的“船东市场”，班轮公司积极寻船补充网络，尤其是 8000 TEU 以下船型。由于该细分市场船队增长有限，船东议价能力较强，即便未来运价回调，租船及二手船价格未必同步下跌。
长期来看，压力尚未完全释放。2026 年全球新船订单约 190 万 TEU，虽低于 2025 年的 500 万 TEU，但此前订单将在未来几年陆续交付。MSI 预测，2027 至 2028 年将迎来新船集中交付期，若无足够老旧船舶退出，全球供需平衡将面临新挑战。

2026 年高运价可持续性展望

纵观全局，集装箱航运正处于特殊阶段：
短期：受海峡通航不确定性、高燃油成本及供应链扰动支撑，运价维持高位。
中期：中国出口需求具韧性，但随着新船交付增加，运价上行空间收窄。
长期：2027—2028 年新船集中交付后，运力过剩可能重新成为市场主线。
对于货代和货主而言，关注点应从单纯的“涨落”转向核心变量：海峡稳定通航时间、成本回落节点、港口拥堵缓解进度以及未来运力释放规模。眼下的高运价尚未结束，但决定下一轮市场方向的变量已逐渐浮现。
声明：内容均来自公开渠道，仅作为行业信息参考。
【声明】内容源于网络
0
0
JCtrans杰西圈
各类跨境出海行业相关资讯
内容 14491
粉丝 1
JCtrans杰西圈 各类跨境出海行业相关资讯
总阅读133.9k
粉丝1
内容14.5k