印尼87141090摩托车及电动车相关零部件进口贸易分析报告 （2026年6月）

印尼摩托车及电动车零部件进口贸易分析报告（2026 年 6 月）

数据来源：外贸公社-Tradesparq 交易数据

一、总体贸易趋势分析

1. 核心数据汇总

统计周期为 2026 年 6 月，印尼摩托车及电动车相关零部件（HS 编码：87141090）进口贸易表现活跃。核心指标如下：

2. 市场特征解读

产品结构轻型化：平均单价约 0.60 美元/单，平均单重约 0.21 千克/单，表明进口以发动机零部件、车身件、电气件及传动件等中小型配件为主，非整车或大型总成。

市场主体分散：涉及采购商 380 家、供应商 478 家。参与主体涵盖 Kawasaki、Yamaha、TVS、Yadea、Piaggio 等整车厂直采，以及大量贸易商与分销商，市场竞争充分。

二、月度贸易数据详解

1. 月度核心指标

2. 数据说明

• 当前仅具备 2026 年 6 月单月完整数据，暂无法进行同比或环比趋势分析，后续需补充数据以观察季节性变化。
• 单月超 4500 万美元的交易规模，印证了印尼两轮车产业链对进口零部件的强劲持续需求。

三、原产地分布分析

统计期内共有 18 个原产地，按交易次数排序，核心来源地数据如下：

原产地特征洞察

• 中国占据绝对主导：交易次数占比 57.3%，金额占比高达 69.9%，是印尼该类零部件最核心的供应源，覆盖了近 80% 的采购商。
• 东盟与日印形成第二梯队：泰国依托 Kawasaki、Yamaha 区域基地占 15.5%；日本以高附加值零部件为主占 11.2%；印度主要配套 TVS 等品牌占 7.7%。
• 补充供应源：越南、中国港澳台及马来西亚在特定品类或渠道中发挥补充作用；欧美国家交易量极少，主要集中在特种零部件。

四、核心采购商分析

按交易次数排序，前十强采购商合计贡献了 48.17% 的交易量（19,520 次），是市场的主要采购力量。

采购商画像分析

• 头部效应显著：Kawasaki 与 Yamaha 两家合计占总交易次数近 27%，其中 Yamaha 采购金额最高（568 万美元）。
• 油电并存格局：传统摩企（Kawasaki, Yamaha, TVS, Piaggio）与电动品牌（Yadea, Sunra, Saige）共同构成采购主力，反映市场电动化转型趋势。
• 渠道策略分化：部分电动品牌（Yadea, Piaggio 等）采取单一供应商策略，渠道高度集中；而 Yamaha、TVS 等传统大厂则维持多元化供应链。
• 产品价值差异：不同品牌平均单价差异巨大，Kawasaki 约为 3.62 美元/单，而 TVS 仅为 0.31 美元/单，体现不同的产品定位。

五、核心供应商分析

按交易次数排序，前十强供应商合计贡献了 41.15% 的交易量（16,673 次），是对印尼出口的主力军。

供应商格局洞察

• 区域基地绑定：泰国川崎、日本/泰国雅马哈、印度 TVS 等品牌区域工厂或总部主导供应，形成紧密的“品牌 - 区域生产 - 印尼工厂”链条。
• 中国企业渗透力强：浙江 VFLY（雅迪系）、上海 OKPARTS（覆盖 19 家采购商）、江苏新日等企业表现活跃，显示中国供应链在印尼市场的广泛布局。
• 专供模式普遍：多数头部供应商仅服务 1-2 家大客户，体现整车厂供应链的高度封闭性与稳定性。
• 量价结构差异：Thai Yamaha 以高频次、高单价（总额 312 万美元）著称；义乌嘉中则以高频次、低单价（354 万单仅 20 万美元）的小件供应为主。

六、行业洞察与建议

• 供应链区域化明显：泰国、日本、印度等地的供应高度集中于各大品牌的区域体系内，新进入者难以直接切入核心 OEM 供应链。
• 电动化带来新机遇：雅迪、新日等电动品牌已进入采购前列，中国电动两轮车全产业链（电池、电机、控制器等）对印尼出口潜力巨大。
• 市场集中度较高：前十大采购商与供应商分别占据近半数市场份额。建议新玩家优先对接核心 OEM 指定供应商，或拓展二线品牌及售后市场。
• 数据监测建议：当前数据仅为单月样本，建议持续跟踪长周期数据，以评估季节性波动及印尼本地化政策对贸易结构的深层影响。