2025 年，我国两轮车（含自行车、电动两轮车、燃油摩托车及零部件）出口延续扩张态势。据海关统计，全年出口总额约 311.84 亿美元，同比增长 17%，规模较 2024 年显著跃升。其中，燃油摩托车整车强势引领，电动两轮车量额齐升，零部件出口稳中有进；但自行车整车出口回落，且多数品类单价下行，出口结构分化明显。建议行业加快市场多元化布局，推动品牌化、高端化转型，强化合规经营，防范贸易摩擦与“量增价跌”风险。
（一）总量稳步增长，规模再创新高
2025 年，我国五大两轮车品类出口总额约 311.84 亿美元，同比增长 17%。细分来看：燃油摩托车整车出口 113.89 亿美元，同比增长 30.7%，增幅最大、体量最重；电动两轮车出口 68.32 亿美元，同比增长 17.4%，量额均超近年同期；摩托车用零部件出口 66.88 亿美元，增长 8.2%；自行车零部件出口 36.33 亿美元，增长 10.6%；自行车整车出口 26.42 亿美元，同比下降 1.7%，是唯一负增长品类。
（二）燃油摩托车领跑，品类分化特征明显
各品类出口呈现显著分化。燃油摩托车整车出口 1823.46 万辆，增长 25.8%，平均单价 624.56 美元/辆，上涨 3.9%，是唯一量价齐升的整车品类。结构上，100—125cc 产品增长 35.3%，150—200cc 增长 37.3%，250—400cc 中大排量产品激增 52.0%，高端化趋势显著。电动两轮车出口 2674.52 万辆，增长 20.9%，但单价降至 255.43 美元/辆，下降 2.9%，呈“量增价跌”态势。自行车整车出口 4934.08 万辆，微增 2.1%，但出口额降 1.7%，单价仅 53.54 美元/辆，下降 3.8%，低价竞争压力突出。
（三）非洲、拉美市场崛起，多元布局深化
出口市场格局深刻重构。一是燃油摩托车在新兴市场爆发，对非洲出口增长 63.5%，对拉美增长 18.4%，两者合计占比约 64%；阿根廷、哥伦比亚、多哥等国增速尤为突出。二是电动两轮车在欧洲、拉美全面开花，对欧出口增长 23.3%，荷、波、德等国高速增长；对拉美出口激增 57.5%，居各洲之首。三是自行车新兴市场有效弥补亚洲缺口，对欧、对拉美出口分别增长 15.5% 和 43.9%，对冲了亚洲市场 7.4% 的降幅。
（四）一般贸易为主体，粤浙苏领衔出口
贸易方式上，各品类均以一般贸易为主，其中燃油摩托车占比高达 95.5%。区域分布上，广东、浙江、江苏三省占电动两轮车出口超 68%；浙江、广东、山东是摩托车零部件主要出口地。值得注意的是，新疆摩托车零部件出口同比增长 119.0%，西北地区出口活跃度显著提升，区域格局呈现新变化。
（一）对美出口承压，贸易摩擦风险加剧
受中美贸易摩擦影响，多品类对美出口下滑。自行车整车对美出口额连降 12 个月，跌幅达 34.3%；电动两轮车对美出口虽居首位，但增速仅 3.0%，远低于整体水平，北美市场贡献持续收窄。随着美国关税政策收紧，对美依赖风险不容低估。
（二）单价持续走低，“量增价跌”隐患凸显
除燃油摩托车外，其余品类均价普遍下降：电动两轮车降 2.9%，自行车整车降 3.8%，摩托及自行车零部件分别降 11.3% 和 8.5%。部分企业为抢订单采取压价策略，导致利润空间被挤压。长期“量增价跌”将削弱行业竞争力，阻碍产业向价值链高端攀升。
（三）品牌建设薄弱，高端市场突破有限
出口产品仍以中低端为主，自主品牌影响力弱，呈现“数量大、单价低、品牌弱”特征。自行车单价与欧美主流品牌差距悬殊。电动两轮车面临欧盟严苛的技术认证与碳足迹核查，合规成本上升。燃油摩托车大排量产品虽增速快，但高附加值产品占比仍偏低，仅占总额约 17%。
一是加快市场多元化，巩固新兴动能
引导企业深耕非洲、拉美、东南亚等新兴市场，完善渠道与售后体系；支持行业协会开展调研与展会推介，助力中小企业对接海外资源，降低单一市场依赖风险。
二是推动品牌高端化，提升附加值
鼓励龙头企业加大研发，推广高端电动两轮车及大排量摩托车，提升高附加值产品占比；支持海外商标注册与品牌推广，推动从贴牌代工向自主品牌转型，改善“量增价跌”局面。
三是引导差异化竞争，遏制价格战
发挥商协会自律作用，建立价格协调机制，引导企业走差异化路线，避免同质化恶性竞争；推动企业在折叠车、电助力自行车等细分领域形成独特优势。
四是强化合规经营，应对贸易壁垒
加强对欧美技术法规、认证及碳足迹政策的跟踪研究，提前做好合规储备；积极运用贸易救济机制应对“双反”调查；加速市场多元化布局，分散贸易摩擦风险。
（中国机电产品进出口商会 两轮车分会）
