比雷埃夫斯港，地中海最繁忙的港口之一，也是中欧贸易的新十字路口。
2016 年 8 月 10 日，中远海运对比港（PPA）的全面接管正式启动。至 2026 年 8 月 10 日，整整十年。《人民日报》海外版头版评价其为：“同心·同力·同向，打造互利共赢成功范例。”
十年间，比港全球排名从第 93 位跃升至最高第 25 位，集装箱吞吐量从 88 万标箱激增至最高 560 万标箱，增长超 6 倍。这不仅是商业奇迹，更是一个港口重塑命运的历程。
01 一座 2500 年前就选好位置的港口
比雷埃夫斯港拥有得天独厚的地理优势。公元前 493 年，雅典执政官地米斯托克利在此建港，取代旧的法勒鲁姆港。其核心逻辑在于：天然深水良港，可停靠大型船只，且能同时辐射爱琴海、地中海及黑海三大方向。
两千五百年后，这一战略价值依然稳固。比港位于巴尔干半岛最南端，北接东南欧和中东欧，南跨地中海通往北非和中东，西穿直布罗陀直达大西洋。在全球航运版图中，它是苏伊士运河进入地中海后的首个深水良港，亚非欧货船经此仅需 24 小时。谁掌握了比港，谁就扼住了东西方贸易的咽喉。
02 2008 年，一场危机把港口拱手相让
2008 年希腊债务危机爆发，比港股价累计下跌超 70%，市值缩水至 3 亿多欧元，业务几近停摆。危机迫使希腊政府推进港口私有化。
同年 6 月，中远集团在投标中胜出，以约 34 亿欧元拿下比港 2 号、3 号集装箱码头 35 年特许经营权。尽管当时面临希腊工会反对及欧盟对“外资控制”的质疑，但希腊政府为止损别无选择。2008 年 10 月 30 日，双方正式签约。此时，中远仅是码头“租客”，而非整个港口的主人。
03 2010 年，正式接管，开始“小试牛刀”
2010 年 10 月 1 日，中希联合组建的比雷埃夫斯集装箱码头公司（PCT）正式接管 2 号、3 号码头。接手前，两码头年吞吐量仅 68 万标箱，全港排名全球第 93 位。
PCT 初期聚焦三项基础工作：
稳定军心
面对激烈的工会反应，管理层花费大量时间澄清中远是投资者而非入侵者，逐步化解对立情绪。
改造基础设施
投入资金升级码头设备与集装箱处理系统，从零开始提升装卸效率。
引入航线资源
依托中远全球船东优势，将自有航线引入比港，解决“有港无船”困境。
成效显著：2011 年至 2012 年，比港集装箱吞吐量增速连续两年位居全球第一；2013 年挺进全球前十；2017 年吞吐量达 367 万标箱，排名升至第 36 位。中远用事实证明其务实运营的决心。
04 2016 年，从“租客”变成“主人”
2016 年是关键分水岭。中远海运以 3.685 亿欧元收购比雷埃夫斯港口管理局（PPA）67% 股权，从单一码头运营商升级为全港经营者。PPA 业务涵盖邮轮、渡轮、汽车滚装、集装箱、修造船及油气六大板块。
尽管交易在希腊议会高票通过，但关于“战略资产控制权”的质疑声仍存。中远方面明确回应：港口需要投资与管理，这是希腊当时难以独立完成的使命。
05 2017-2024 年，从“翻身仗”到“地中海第一”
全面接管后，比港发展进入加速期。
| 年份 | 集装箱吞吐量（标箱） | 全球排名 |
|---|---|---|
| 2010 | 88 万 | 第 93 位 |
| 2018 | 491 万 | 第 36 位 |
| 2019 | 突破 500 万 | 地中海第一、欧洲第四 |
| 2024 | 突破 820 万 | 最高冲至第 25 位 |
关键节点回顾：
- 2019 年 11 月：年吞吐量突破 500 万标箱，稳居地中海第一、欧洲第四。
- 2024 年：年吞吐量突破 820 万标箱，占据地中海 19% 市场份额，成为全球发展最快的集装箱港口。
- 2025 年：营收与利润创历史新高。
十年间，比港吞吐量翻 6 倍有余，全球排名提升近 70 位，业务版图从单一集装箱扩展至六大板块。
06 比港真正改变了什么
比港的价值远超“中国买港做大”的简单叙事，其核心改变体现在三方面：
缩短中欧贸易时间表 11 天
中远海运打通“中欧陆海快线”。传统海运至鹿特丹再转陆运需 30-35 天；而货物经比港卸船后，通过铁路经希腊、北马其顿、塞尔维亚直达匈牙利布达佩斯，全程缩至 22-25 天。目前该快线每周运行 17 班，覆盖 9 国、1500 个内陆点，使比港成为中欧贸易新十字路口。
撑起希腊经济支柱
债务危机后，比港提供直接就业岗位超 3000 个，带动物流、仓储等周边产业链发展。据测算，比港每年为希腊 GDP 贡献 0.8 个百分点的增长，真正实现了“一港活一城”。
确立“一带一路”欧洲支点
比港是"21 世纪海上丝绸之路”在欧洲的桥头堡。它不仅是中转站，更是连接中东欧腹地的活跃支点，串联起希腊、塞尔维亚、匈牙利等多国物流网络。
07 比港能给我们什么启示
比港案例对外贸从业者具有深远启发：
全球贸易核心在于基础设施
物流链决定贸易成本。比港缩短的 11 天运输时间，意味着库存资金占用减少、生鲜电商等高时效品类可行、出口商品价格竞争力提升。基础设施优化对外贸利润的影响远胜于营销手段。
选对位置比埋头努力更重要
比港的成功源于其扼守东西方贸易咽喉的地理位置。外贸亦然，非洲、拉美、中东及俄语区等“边缘市场”往往蕴含比欧美更快的增速和更小的竞争压力。精准定位市场与产品至关重要。
长期主义换取真实回报
从中远签约到全面接管耗时 8 年，运营至吞吐量翻 6 倍历时 14 年。没有长期投入与耐心，便无今日比港。外贸开发大客户需 2-3 年，做透市场需 5-8 年，唯有坚持长期主义方能破局。
08 一个港口的下一站
十年仅是起点。未来，比港目标冲击全球前 20，吞吐量有望突破 1000 万标箱；中欧陆海快线班次也将进一步加密。
比港的崛起揭示了一个重要趋势：全球贸易版图正在重构。中国企业已从追随者转变为规则制定者、基础设施建设者与价值创造者。下一个机遇，或许就在您关注的市场之中。
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