本周主要航线 SCFI 周度变化如图所示。聚焦美线市场，美国零售商正重新调整年度进口节奏。此前由提前备货驱动的“抢进口”旺季效应逐步释放，但美国进口需求并未出现明显崩塌。预计美国进口市场年底仍有望实现同比增长。
关税与地缘政治促使“抢进口”降温
受特朗普政府新一轮关税政策及伊朗冲突等地缘政治因素引发的供应链不确定性影响，美国零售商为规避潜在成本上涨而提前启动的“抢进口”浪潮正在逐渐降温。
根据美国全国零售联合会（NRF）与 Hackett Associates 联合发布的 Global Port Tracker（GPT）最新预测，2026 年 7 月美国进口量预计为 221 万 TEU，较 6 月预测的 247 万 TEU 纪录水平下降超 10%，同比降幅约 8%。
NRF 供应链与海关政策副总裁 Jonathan Gold 指出，今年美国市场呈现显著变化：旺季提前到来。为应对 7 月底新的关税变动及供应链风险，众多企业选择提前进口，导致传统秋季备货周期明显前移。
进口峰值前移，订舱数据印证趋势
PIERS 数据显示，2026 年 5 月和 6 月，美国来自亚洲的进口量均达 168 万 TEU，创下年内峰值。这表明，受供应链风险和贸易政策变化影响，过去集中在 8 月底至秋季的传统备货旺季正逐渐提前。
海事数据公司 Vizion 的订舱数据进一步佐证了这一趋势：美国亚洲进口订舱量在 7 月第一周达到全年高点（约 33.6 万 TEU/周），但进入 7 月底后开始回落。第 30 周和第 31 周的订单量均低于前两周，显示由关税预期推动的提前采购潮正在退去。
需求未崩塌，年底有望恢复增长
尽管短期数据下调，但美国进口需求并未出现崩塌。NRF 最新预测显示，虽然 7 月进口量下调，但 8 月预计仍维持在 222 万 TEU 左右，同比仅下降 4.2%。9 月至 11 月进口量虽环比下降，但同比表现预计将略有改善。
GPT 于当地时间 2026 年 8 月 7 日首次发布 12 月预测：美国进口量预计达 206 万 TEU，同比增长 2.5%。展望 2026 全年，美国进口总量预计为 2550 万 TEU，与 2025 年基本持平，微增约 0.1%。
市场节奏重构与航运业挑战
上述数据表明，今年美国市场并非需求消失，而是进口节奏发生结构性变化：旺季提前、夏季降温、年底可能恢复。零售商更多是通过调整备货时间来应对关税变化和供应链风险。
对船公司而言，短期的提前进口或能支撑跨太平洋航线运价；但若前期需求被透支，加之大量新船交付增加有效运力，第四季度市场仍可能面临压力。从集运市场角度看，航运业正进入更复杂的周期：美国进口旺季的驱动因素已从单纯的消费需求，转变为政策预期、贸易摩擦和供应链安全等多重因素的博弈。
船用燃油高位运行压缩盈利空间
船用燃油价格仍维持高位，能源成本压力持续支撑船公司运营成本。在运力供给增加、需求节奏变化的背景下，高企的燃油成本已成为影响班轮公司盈利能力和运价调整空间的关键变量。
莱茵河低水位危机升级
莱茵河低水位危机仍在加剧。8 月 7 日前后，德国考布（Kaub）水位降至约 17 厘米，刷新百年极端新低。随后虽因降雨和水流变化小幅反弹至约 24 厘米，但仍处于 30 厘米以下的极低水位区间，船舶运营能力受限明显。
作为连接北海港口与德国工业腹地的关键节点，考布水位的下降限制了内河船舶载重能力，并推高了欧洲内陆物流成本。继红海、霍尔木兹海峡、巴拿马运河之后，莱茵河低水位正成为欧洲供应链新的慢性风险变量。