尽管中东局势仍充满高度不确定性，和谈在博弈与僵持中反复，但达飞轮船（CMA CGM）与马士基/赫伯罗特"双子星"联盟正逐步推进红海及苏伊士航线的恢复。各大船司采取分航线、分阶段、小步试探、随时可逆的策略，旨在船舶周转效率、集装箱设备短缺及港口拥堵压力下，于风险与收益间寻找新平衡点。
主要船公司复航动态汇总
基于当前态势研判，理想情况下大规模回归需 2—3 个月，完整恢复或需 4—6 个月。前提是红海安全局势不再恶化，而运力过剩压力预计将在明年春节后显现。
达飞轮船（CMA CGM）部署调整
FAL3 航线东向（欧洲返程亚洲）自 8 月 1 日起全部安排直穿苏伊士运河；西向（亚洲至欧洲）近期仅安排 CMA CGM NOTRE DAME 于 6 月 14 日单航次穿越。
其他经红海/苏伊士运河的航线包括：
- BEX2（Phoenician Express）：亚洲 - 地中海
- OCR（Ocean Rise Express）：亚洲 - 欧洲
- EPIC：中东印巴 - 欧洲
- MEDEX：印度 - 欧洲
- MEX（Mediterranean Express）：亚洲 - 欧洲
此外，FAL1 航线自 8 月 30 日起，东向将实行隔周穿越苏伊士运河。
马士基/赫伯罗特“双子星”联盟部署
最新宣布的联盟航线：AE19 / SE4（亚洲—地中海）；早前宣布的联盟航线：AE15 / SE3（亚洲—地中海—欧洲）。
马士基独立航线：MECL（中东/印度 — 美国东海岸）及 WAF6（中东 — 地中海 — 西非）。
特别关注：在 Gemini 合作框架下，AE2/NE1（亚洲—北欧主干服务）出现新动向。20,568 TEU 的 MANCHESTER MAERSK 轮预计于 2026 年 8 月 16 日西向通过苏伊士运河。目前虽为单航次尝试，但极可能即将公告正式恢复，以匹配达飞的复航比例。该轮写稿时正进入红海南部高危区域。
另悉，地中海航运（MSC）或将于 9 月推出红海航线，具体进展以官方发布为准。
红海海域安全警报再响
在船公司推进复航之际，海上安全风险再次升级。8 月 11 日，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）发布警报：一艘货船在也门 Al Mokha（莫卡）附近南红海水域遭不明射弹袭击，造成人员伤亡。
事件详情：船只甲板被击中，确认 3 人死亡（2 名巴基斯坦籍船员，1 名印度尼西亚籍船员）。目前事件仍在调查中，UKMTO 提醒所有过往船舶保持高度警惕。
Al Mokha 位于也门红海沿岸，紧邻全球关键航道曼德海峡（Bab el-Mandeb），战略位置极其重要。
地缘政治谈判陷入僵局
美国与伊朗围绕停火、霍尔木兹海峡通航及地区安全的谈判再现停滞。双方从“接近协议”转为“讨价还价”，在安全安排、制裁解除、核问题及战争责任等核心议题上未获突破。
美方在维持压力的同时寻求降低冲突风险，而伊朗要求美方先采取缓解制裁等实际行动。近期谈判风向转变，美方提出伊朗需对战争伤亡承担责任，为原本聚焦“恢复航运”的谈判增添了新的政治障碍。
航运成本与自然条件挑战
船用燃油价格高位运行
莱茵河水位创百年新低
德国联邦水运管理部门（WSV）数据显示，8 月 11 日莱茵河考布（Kaub）瓶颈段可航水深降至 15 厘米，刷新百年最低纪录。受此影响，当日该河段商业航运基本停摆，部分船舶被困，运输能力骤降至正常水平的 20% 左右。为应对物流中断，德国部分地区已放宽周末货车行驶限制，货物被迫分流至公路运输。
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