时讯：
1、中国首艘出口纯电动内河集装箱船启航
7 月 28 日，我国为达飞海运建造的 182TEU 纯电动内河集装箱船从如皋港发往越南，这是国内首艘出口的同类型船舶。该船搭载宁德时代电池，具备零排放、低噪音特点，专为东南亚内河航道设计，预计每年可减碳 778 吨，节约能耗成本近百万元。
我国绿色船舶订单已连续三年占据全球 68% 以上份额，凭借成熟的产业链与突出的经济性，海内外订单已排至 2028 年。面对海外庞大的内河船舶更新需求，行业预计 2030 年国内电动船舶产业链规模将突破 500 亿元，未来将从单一船舶出口升级为整套绿色航运方案的输出。
2、恒力造船再获 6 艘大单，总额超 30 亿元
正和干线公司（江苏省港口集团旗下国有全资企业）计划总投资超 30 亿元，向恒力造船采购 6 艘 4600 标箱级集装箱船。此次合作是双方优势互补的战略举措，旨在深耕太仓港并赋能城市港口经济。新船交付后将全部投入太仓港至波罗的海航线运营，并积极探索开辟新航线，持续拓展国际航运网络。
3、北极新集装箱航线亮相，中欧航运前景引关注
船舶经纪公司 Intermodal 披露，海杰航运基于去年北极航线试航经验，计划于 8 月至 10 月投放 7 艘船舶，推出北海航线中欧季节性周班服务。该航线航程仅需 20-22 天，较传统苏伊士航线缩短 30%-40%，适合高时效、高附加值货物运输，兼具节能减排优势。
目前该航线主要具示范意义，仍面临通航窗口期短、沿线基建薄弱、合规生态风险及运量有限等挑战。但作为亚欧贸易的替代通道，其有助于降低对传统海运咽喉要道的依赖，在地缘政治复杂背景下具备长期探索价值。
4、胡塞武装袭击沙特油轮，红海封锁态势升级
7 月 28 日，胡塞武装宣布在红海南部使用弹道导弹袭击沙特籍 49990 载重吨成品油轮"NCC GHAZAL"，指控其违反海上封锁禁令并迫使船舶折返。这是封锁令发布后第四艘遇袭的沙特关联船舶。风险机构确认袭击事实，英国海事部门记录到海域爆炸声，通报称船舶与人员无恙且未造成污染。胡塞武装表示将持续执行封锁反制，本轮袭击进一步恶化红海航运环境，迫使航企重新评估该航线通行安全。
5、全球谷物价格创阶段新高
黑海港口与商船袭击事件频发，导致俄乌粮食外运通道近乎停滞。两国小麦出口占全球近三分之一，直接推动 CBOT 小麦期货本月大涨超 20%，触及两年高点。叠加欧美澳产区干旱减产及国际油价走高拉动生物燃料需求，大豆价格同步创两年新高，玉米升至一年多峰值。多家企业暂停乌克兰港口业务，船东规避黑海航线，粮食外运受阻加剧全球食品通胀压力。尽管加拿大作物长势向好、巴西大豆产量微调，但短期内地缘扰动仍是粮价主导因素。
6、中东航运战争险费率飙升，承保门槛大幅提高
在地缘冲突背景下，红海及霍尔木兹海峡袭击频发，海上战争险已从赔付工具转变为航线通行的核心门槛。当前两大海道战争险费率飙升至船值的 3%-10%，高额保费严重侵蚀航次利润。劳合社多家承保机构限制甚至拒保挂靠沙特港口或运载沙特货物的船舶，审查极度严苛。即便航道物理通畅，缺乏战争险保障也会因贷款、租约及货主要求而无法开航。通航量因保险收紧大幅锐减，保险费率与承保意愿已成为制约中东航运恢复的隐形壁垒。
7、印度警告海员慎赴黑海航线，已有 5 人丧生
印度政府建议本国海员在黑海或途经黑海的商业船舶上工作时，务必仔细评估安全风险。自 2026 年 4 月以来，已有五名印度海员在商船遭袭事件中丧生。印度驻乌克兰大使馆证实，四名印度公民曾在敖德萨港遭袭的"AGN Ragnar"号上，目前两人确认安全，另两人情况待查。此外，7 月 19 日晚，满载谷物的散货船“金狮号”在离开敖德萨时遇袭，船上五名印度籍船员中四人死亡、一人重伤。搜救行动仍在持续中。
指数与政策
8、美韩成立造船合作中心，签署 15 项协议
7 月 23 日，韩美在华盛顿揭牌“韩美造船合作中心”（KUSPC）。韩国现代重工、三星重工等头部企业与美方机构签署 15 项合作协议，落实韩国承诺的 1500 亿美元对美造船投资。合作涵盖产业协同、供应链搭建、人才培育及前沿技术研发四大板块，涉及美国船厂改造、数字化造船、无人艇及 LNG 加注船研发等内容。该中心运作期为 2026 至 2028 年，韩方投入约 199 亿韩元助力美方补齐产业链短板，美方则承诺提供订单与政策支持。
9、长江低空闪送上线，便利待闸船员补给
针对长江宜昌三峡、葛洲坝枢纽待闸船舶密集、船员物资补给不便的问题，当地正式启用无人机水上低空配送服务。船员通过手机小程序下单，物资由无人机直送船舶甲板，3 公里范围内最快 20 秒送达，最大载重 80 公斤。此举有效解决了以往坐船上岸采购耗时及物资易落水破损的难题。该基地已于 3 月试运行，后续将增设起降点，并计划拓展宵夜配送、快递代收代发等延伸服务。
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