时讯：
1、长荣海运：禁止这些集装箱订舱！
长荣海运于 7 月 28 日发布货主自备箱（SOC）接收新规，旨在强化制裁合规管控。新规明确，公司不与制裁名单主体及其持股 50% 及以上的企业开展合作，并拒收伊朗、朝鲜、古巴、叙利亚属地企业所属的 SOC 箱。不合规箱体将面临直接拒订舱或中止运输的风险。
本次公示了包括 HDXU、IRSU 在内的 19 个禁用箱主代码。该清单为非完整版并将动态更新，建议咨询当地业务员获取最新限制信息。此外，联营舱位需遵循合作船公司的不同合规标准，船方有权核验集装箱权属资料，材料未补齐者可暂缓受理。业内指出，随着全球制裁规则收紧，货主及货代需提前核查箱主代码与箱体所有权，以防运输受阻。
2、一艘集装箱船在黑海海域遭遇乌克兰无人机袭击
黑海海域发生一起针对民用船舶的袭击事件。俄方 Rosatom 旗下 Fesco 运营的"Yanina"号集装箱船，在驶往新罗西斯克途中距港口 130 英里处，被两架乌克兰无人机击中。该船运载冷冻食品、建材等普通货物，船上 17 名船员经救援后全部平安脱险。
俄方高管痛斥此次袭击为“海盗式海上抢劫”，Fesco 表示公司运营暂未受影响。乌克兰总统泽连斯基公开承认发动打击，称击沉了这艘受制裁的俄籍船舶，并透露当晚还同步袭击了亚速海区域及俄罗斯三座炼油厂。俄乌双方对此事件立场截然对立。
3、我国海域部分开渔，货船商船要注意啦！
自 5 月伏季休渔已满三月，依据农业农村部通告，8 月 5 日 12 时起，刺网、桁杆拖虾等四类合规获批渔船可出海捕捞。大批渔船下海将大幅提升沿海通航密度，商渔船碰撞安全风险陡增。
海事部门要求航运企业压实安全主体责任，落实隐患排查、航次风险评估、船员专项培训、岸基 24 小时值班及智能监控值守等九项举措。同时提醒船舶开航前检查导航设备，在渔区低速航行、主动避让渔船，保持安全会遇距离，并完善碰撞应急处置流程，全方位筑牢海上航行安全防线。
4、巴基斯坦对中国产品发起反倾销调查，涉及陶瓷餐具、铝箔、布洛芬、纯碱
巴基斯坦国家关税委员会近期密集对华四类产品发起反倾销调查，分别为纯碱、复合铝箔、布洛芬及陶瓷餐具，其中布洛芬案还同时涉及美国产品。四起案件均由当地本土企业申请立案，倾销调查周期统一为 2025 年 4 月至 2026 年 3 月，损害核查追溯至 2023 年 4 月，对应各自独立税号与案件编号。
所有调查初裁均将在立案后 60 至 180 天内出炉，预计将对我国相关品类对巴出口形成一定影响。
5、也门胡塞武装否认拟向红海过往船舶征收通行费
8 月 1 日，胡塞武装下属人道主义行动协调中心发布声明，正式辟谣路透社此前报道的“红海曼德海峡船舶收费计划”。声明明确该航道通行全程免费，相关安全通行服务为自愿无偿提供。
此前曾有消息称，胡塞武装在对沙特实施海上封锁一周后，曾与伊朗商讨对红海船只收取通行费方案。官方声明强调，任何机构或个人借海峡通行索要费用均不代表其立场，并提醒航运企业切勿向非授权主体付费或泄露船舶信息，以避免财产与资料受损。
6、一货船船长被捕，疏忽大意致 2 人遇难！
7 月 28 日夜，5300 吨挪威籍货船“米斯耶・维尔德”号在瑞典西海岸海域与一艘休闲船相撞，造成母女二人遇难，另两名人员获救。该船 7 名船员均为俄罗斯籍。
瑞典警方已调取船舶航行数据记录仪开展取证，重点核查船舶导航设备操作情况。因涉事挪威籍船长存在潜逃及妨碍调查风险，检方已将其逮捕，指控其海上航行疏忽致人死亡。船舶在被短暂扣押后已放行，瑞典事故调查委员会同步启动独立深度调查，以厘清事故具体原因。
7、一船只被大火吞没，5 人遇难 41 人失踪！
8 月 2 日，印尼“穆蒂亚拉・桑托萨 2"号渡轮在爪哇海突发大火，船体近乎被烧毁。该船共载 271 人，事故目前已造成 5 人遇难、41 人失踪，225 人获救。
因船上存有易燃品，救援船只一度无法近距离施救。船长在报警后失联，目前下落不明。搜救工作仍在持续，起火原因待定。印尼岛屿众多，渡轮为主要交通方式，但船舶安全管理疏漏频发，7 月当地刚发生过一起渡轮沉没致死事故。
指数、政策
8、BIMCO 预警：厄尔尼诺冲击干散货市场
BIMCO 分析指出，霍尔木兹海峡地缘风险持续扰动干散货市场，海峡不同的通航状态将大幅改变供需格局。预计 2026 年干散货运力供给增速为 1.5%-2.5%，低于需求增速；而 2027 年需求增速将回落并不及运力增长。
厄尔尼诺现象将成为短期利好因素：巴拿马运河通航收紧推长了航行里程，印度季风减弱导致水电出力下降从而抬升煤炭进口需求，叠加谷物运量上涨，共同拉动干散货运输需求提升。
9、霍尔木兹海峡谈判接近完成！"海峡不会恢复至战前状态”
8 月 2 日，伊朗外长披露，伊朗与阿曼关于霍尔木兹海峡共管机制的谈判已进入收官阶段。伊朗外交部发言人明确表态，海峡通航格局不会回到冲突前状态，未来将由伊朗主导管理。两国将划定一条区别于现有南北航道的全新通航线路，伊方不认可原有南部航道。
伊朗强调不会迫于外部压力让步，美方打击伊朗基础设施的影响将外溢至整个中东地区。该航道新协议与海峡是否封闭或开放无直接关联，此前伊朗已同阿曼、沙特就航道安全多次沟通磋商。
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