时讯
1、散货船全损获赔 1098 万美元，霍尔木兹战争险迎来首个典型赔付案例
泰国航运企业一艘 2008 年建造的散货船于 3 月途经霍尔木兹海峡时遇袭起火进水，被判定为推定全损。此次袭击导致三名船员遇难，船东现已收到 1098 万美元战争险赔偿金。
这是本轮海峡危机中首个公开详情的全损赔付实例。受紧张局势影响，当地船舶战争险保费飙升，最高可达船价的 10%。真实理赔案例将促使保险公司调整风险定价与承保约束。尽管已购置战争险，出于对船员安全的顾虑，众多船东仍回避通行该海峡，导致当前通航船只数量较战前大幅下滑。
2、韩国启动北极航道试航：2800TEU 箱船 8 月从釜山直航欧洲
在韩国政府扶持下，泛星集团收购并改造了"PANSTAR ACRO"轮，计划于 8 月下旬自釜山新港启航，经北极航道前往鹿特丹、汉堡及格但斯克。相比传统航线，该航程将大幅缩短，具体启航时间将视冰情与极地资质而定。
此次是韩国首次进行集装箱船北极试航。目前，汽车配件、美妆、化工品等本土高附加值货源咨询火热，低温航行环境适配此类货物；同时中日中转货询盘上涨，企业意图将釜山打造为东北亚北极航线集散港。
本次示范项目仅有 Pan-Star 竞标，大型船企因忌惮风险多持观望态度。受红海航道隐患驱动，韩国加速布局北极航运。本次试航旨在核验货源稳定性与航行成本，以评估航线常态化运营的可行性。
3、霍尔木兹海峡怪相：“黑暗油轮”盛行，航行规则崩塌
随着海峡停火协议破裂，新一轮封锁开启。数据显示，自 7 月 14 日后通行的 102 艘油轮中，62% 关闭 AIS 隐匿航向，其中原油巨轮“暗航”占比高达 79%，航运业普遍进入“潜行模式”。
因南部航道袭击频发，船只被迫驶入伊朗沿岸北部航线，伊朗借此实际掌控航道。阿曼斡旋的美伊航道分治协议隐患重重，伊朗拟向过往船只收费并限制敌对关联船舶通行，航行自由遭受严重冲击。
海峡运费呈现两极分化：VLCC 高额租金诱人，但船东因忌惮风险滞留锚地，导致可用老旧油轮身价暴涨。船舶关闭定位信号后，保险理赔难度加大，海域碰撞、油污及沉船等未知风险激增，原有航行规则已然崩塌。
4、希腊船王斥资近 200 亿造船，逆势扩张三大板块
希腊航运巨头普罗科皮乌现年 79 岁，身家约 47 亿美元，业务涵盖干散货、油轮及 LNG 极地运输三大板块，管控远洋船舶 130 至 150 艘。
土木工程专业出身的他，早年借贷购入首艘油轮入行，敢于奔赴高危航道赚取地缘运费收益。现阶段，他大手笔向中国多家船厂下单，仅沪东中华 VLCC 订单规模便接近百亿。
他公开反对 IMO 激进碳排放政策，主张通过更新高能效新船实现减排。除航运主业外，该船王还收购本土大型船厂涉足军工造船，囤积高端不动产以对冲行业周期，并安排四名女儿分头经营航运业务，其次女亦投身国际航运事务。
5、马士基再“瘦身”：整体出售旗下培训业务
马士基已签约，将经营四十余年的马士基培训及其硫化氢检测安全子公司，售予私募机构 Open Gate-Capital。交易金额未对外公示，预计年内收官，过渡期业务照常运转。
该培训业务创立于 1978 年，主营海事与能源行业的培训及安防服务。该板块早年连年亏损，虽后续扭亏，但 2024 年利润同比下滑近 56%，不及预期，早已被列入非核心剥离清单。收购方深耕企业重组增值领域。此番资产处置是马士基聚焦主业计划的重要一环，旨在舍弃适配度不足的业务，腾出资源深耕一站式综合物流核心板块。
6、13 亿美元扫货 11 艘巨轮，助推全球船价疯狂上涨
阿联酋 ADNOC 物流斥资 13 亿美元购入 6 艘 VLCC 和 5 艘 VLGC。其中 9 艘二手船将于三季度交付，剩余两艘由恒力重工建造的新造液化气船将于四季度完工。
受霍尔木兹海峡风险困扰，不少私营船东忌惮高危航道，导致可用现货运力紧缺。ADNOC 争抢即刻可用的船只，以牢牢把控本国油气出口供应链。多艘二手大型油轮拍出高价，甚至出现五年船龄二手 VLCC 售价高于新船的反常现象。当下，VLCC 已跳出周期性航运资产属性，升级为地缘局势下的战略资源。国家能源买家付出的运力溢价，也带动了整体船价走高。
7、耗资 10 亿美元新建码头旺季关停，美东航线面临改道
南卡罗来纳州港务局宣布，耗资超 10 亿美元、2021 年投产的查尔斯顿港莱瑟曼集装箱码头，将于 8 月 1 日临时停运。该码头一期年吞吐上限 70 万 TEU，目前使用率仅有一成，高昂的运营成本难以为继。此次停运属于短期资源整合而非永久关闭，原有集装箱船舶挂靠及装卸业务将迁移至另外两处港区。
眼下正值海运旺季，亚洲至美东航线的拖车及铁路集疏运需重新规划。此事也暴露出近年美东港口大举扩建后，受进口货量波动及航线重组影响，新增泊位产能与货运需求出现错配。
指数、政策
8、印度组建“国家队”：目标 20 年后跻身全球集运前十
印度国营集装箱航运企业 BCSL 正式筹备组建，由多家国有航运、港口、物流及金融机构合资持股。首期规划配置 51 艘集装箱船，远期船队规模目标超百艘，定下 2047 年跻身全球前十班轮企业的长远规划。
该国企将依托本土港口、铁路内陆堆场及海事融资资源搭建完整物流链条，初期深耕亚洲及西亚 - 红海航线。目前全球前十运力门槛将近 70 万 TEU，后续还需开拓远洋干线并搭建海外揽货体系。
印度创办“国家队”旨在降低外贸货运外汇消耗，摆脱海外船企制约，保障本国供应链主动权。但本土造船短板、往返货源缺口及航运联盟布局等问题，均为现阶段主要挑战。
9、伊朗强硬设立霍尔木兹新规，美方态度转向低调
伊朗议会敲定霍尔木兹海峡安全规划，明确海峡通航取决于美方满足其撤兵、解除制裁等条件。近期当地接连发生船只被扣及航运遇袭事件。
胡塞武装发起袭击并收紧红海海上举措，以此策应伊朗博弈；沙特、土耳其、巴基斯坦则签订防务协议应对局势。
如今美方转为低调处置伊朗局势，打算依靠经济施压，开展半谈判观望态势，阿曼则继续推进海峡通航相关磋商。
免责申明：
本文仅代表作者个人观点，与 E 航网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本网不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。