2026 年 7 月 29 日，以“成本：物流企业电动化转型的第一性原理”为主题的 2026 物流场景电动化研讨会（贵阳站）在贵州贵阳举办。本次活动由电动物流世界主办，贵州重卡联合主办，贵州省物流行业协会指导，贵州省物流学会支持。来自物流企业、车企、补能平台、电池及轮胎企业、金融机构与数字化服务商等多方代表参会，共探行业降本增效新路径。
贵州作为新能源重卡早期落地区域之一，拥有矿山、大宗货物、短倒及区域运输等明确的应用场景。然而，随着运营深入，企业面临的挑战日益细化：车辆采购、能源补给、轮胎选型、系统管理、安全管控及现金流维护等问题接踵而至。本次论坛由凡龙能源战略客户部负责人李岳主持，聚焦上述痛点展开深度研讨。
凡龙能源战略客户部负责人 李岳
因地制宜：贵州物流电动化的核心逻辑
贵州省物流行业协会副会长兼秘书长高波教授指出，贵州物流电动化必须坚持“因地制宜、因路施策”。物流装备的电动化与运营智能化，既是绿色低碳发展的必然要求，也是物流企业降本增效、提升竞争力的现实需要。
贵州省物流行业协会副会长兼秘书长 高波教授
电动物流世界董事长、新联学习社发起人王阳认为，客户需求、政策推力与技术迭代是外部驱动，而企业家精神才是内在核心。他强调，企业家精神的本质是在市场缝隙中寻找商机。对物流企业而言，电动化并非抽象趋势，而是在运价、成本、客户要求及政策变化中重新构建生存空间的过程。
电动物流世界董事长、新联学习社发起人 王阳
电动物流世界联合创始人、电动物流研究院负责人杨宏远分享了市场观察数据：目前统计到的电卡车队近 5 万家，平均每家持车不足 9 辆，行业仍处于小规模运营阶段。她指出，随着车队电动化占比提升，经营思维需从单纯的买车跑车，转向对资产结构、补能条件及运营能力的系统性重构。
电动物流世界联合创始人、电动物流研究院负责人 杨宏远
贵州重卡产品总监徐增亮提出，针对贵州坡多、弯多、山地运输特征明显的现状，应立足区域特点，以县域为中心打造固定短途运输线路，形成区域内闭环，车辆产品与运营方案均需围绕本地线路进行深度适配。
贵州重卡产品总监 徐增亮
全维降本：成本不仅存在于电费之中
传统观念常将电动重卡成本聚焦于“油电差”，但现场嘉宾共识认为，能源成本仅是冰山一角。车队真正的成本压力分散在安全、轮胎、电池、补能、司机管理及系统效率等多个维度。
安全是被低估的成本变量
车队管理专家郑雪涛强调，安全是挖掘电动车队利润的关键。安全事故带来的不仅是维修费用，更包含停运损失、保险上浮、司机队伍不稳定及客户履约风险等隐性成本。
车队管理专家 郑雪涛
G7 易流产品专家徐浪进一步量化了安全成本：100 台车的保费差异一年可达数百万元。新能源车辆事故后的维修周期长、保险成本高、停运损失大，因此安全管理必须从“事后处理”转向“过程预警”与“闭环管理”。
G7 易流产品专家 徐浪
电池与轮胎：从耗材到核心资产
宁德时代重卡事业部贵州区域经理许富塬指出，安全是电池的底线。随着车电分离、电池银行等模式的发展，电池已从单一车辆部件演变为车队经营中的核心资产，直接影响补能效率、运营稳定性及资产管理方式。
宁德时代重卡事业部贵州区域经理 许富塬
中策橡胶贵州区域经理朱江伟提醒，电车与油车系统截然不同，沿用油车思维选配轮胎会导致第一步就出错。电动重卡扭矩大、工况复杂，轮胎选型直接关系到救援频率、停运时间、货损率及车辆出勤率，绝非简单的耗材采购。
中策橡胶贵州区域经理 朱江伟
补能生态：微利时代的差异化竞争
云快充企业客户总经理孙乐鹏认为，充电站并非天然高毛利行业，单纯依赖服务费难以为继。新型重卡充电站应转型为车后服务入口，利用司机停留时间提供轮胎检测、电池服务等增值服务，构建差异化竞争优势。
云快充企业客户总经理 孙乐鹏
凡龙能源总经理杨昌清补充道，重卡充电服务费已进入微利时代。若能在贵州这种路况复杂（坡陡弯急）的场景下跑通经济账，将为新能源重卡的全国推广提供极具价值的试验样本。
凡龙能源总经理 杨昌清
组织进化：车队降本的终极考验
当车辆、能源、补能及后市场全面纳入成本体系，车队管理的内涵已发生质变：从单一的调度管人，升级为一套综合的组织能力。
丰茂供管董事长谢明浩提出，数字化不仅是工具，更是企业对业务理解的画像。物流企业的数字化转型旨在通过系统沉淀流程、减少低效沟通，实现订单、调度、结算、财务与车辆管理的高效协同。
丰茂供管董事长 谢明浩
米麦运力董事长裴广超强调，系统设计应服务于真实的业务流程（人、车、货、资金），而非仅为了满足管理层的“驾驶舱”需求，否则其实际价值将大打折扣。
米麦运力董事长 裴广超
运帮找货董事长张德华将成本控制定义为“一把手工程”。在利润微薄的物流行业，成本领先是唯一可行的路径，老板必须是成本控制的第一责任人，而非将其完全下放。
运帮找货董事长 张德华
金贸驿路南部区域负责人杨希从区域生态角度指出，新能源重卡运营链条长，单一企业难以独立覆盖所有环节，区域内的资源协同与共赢将是未来发展的核心。
金贸驿路南部区域负责人 杨希
哆啦好运董事长尚剑波分享了企业战略转型：从重资产运营转向产业服务与生态协同。未来哆啦好运将专注于“帮”的角色（帮司机、车队、货主等），不再直接下场履约，而是通过订单匹配交由合作伙伴完成。
哆啦好运董事长 尚剑波
深度对话：从内部管理到区域生态
成本核算的清晰度取决于两个层面：一是车队内部的管理能力，决定单线利润；二是区域市场的协同能力，决定生态循环的稳定性。
圆桌一：车队管理如何挤出利润？
在由电动物流世界联合创始人蒋晶主持的管理专场中，郑雪涛、许富塬、索拉斯能源总经理李黎、裴广超等嘉宾围绕精细化运营展开讨论。共识认为，当油电差不足以覆盖风险时，利润必须从谷电利用、司机管理、系统工具应用及组织能力提升等细微环节中挖掘。
圆桌一嘉宾合影（从左至右）：蒋晶、裴广超、李黎、郑雪涛、许富塬
圆桌二：搭建新能源重卡的运营生态
在由孙乐鹏主持的生态专场中，袁开福、徐增亮、付成、付辉、王黎等嘉宾聚焦车、站、配套的协同。讨论指出，贵州新能源重卡的下一步关键在于解决“有车有站”之后的深层问题：如何让车辆、场站、货源、能源、装备、协会及资本形成稳定的区域协同机制，并同步提升挂车轻量化、金融支持及人才配套能力。
圆桌二嘉宾合影（从左至右）：孙乐鹏、袁开福、徐增亮、付成、付辉、王黎
供需对接：推动交流转化为合作
为促进成果落地，活动特设供需对接环节，由电动物流世界创始人史瑞军主持。贵州黔好运、平安租赁、普洛斯、骐骥换电、珀然股份等企业就本地运力、金融租赁、车险分期、电池银行等服务进行了推介，助力物流企业精准对接资源，将现场交流转化为实质合作。
随着电动化进入深水区，物流企业面临的不仅是动力形式的更迭，更是成本结构、资产配置、补能网络及运营组织的全面重塑。对于贵州这样的区域市场，电动化的可持续发展终将回归到每一台车、每一条线、每一度电的精细化成本答案中。
鸣谢：贵州重卡、贵州省物流行业协会、贵州省物流学会，以及中策橡胶、凡龙能源、京能新能源、G7 易流、华体科技、大车队长、平安租赁、鸿运成等单位对本次活动的支持。
