红海地区的安全风险，正从“船期延误”升级为“航次取消”。
7 月 23 日至 24 日，区域集装箱航运公司 RCL（宏海箱运）连续发布两份公告。首份仅为预警，次份则直接宣布取消航次并启动不可抗力条款。
从预警到取消：局势急剧恶化
7 月 23 日，RCL 发布首份公告，提示红海安全局势持续升级，涉及该区域的多个航次可能出现延误、运输时间调整，港口挂靠计划亦可能在无提前通知的情况下变更或取消。
涉及预警航次包括：
TS SINGAPORE
SSF GALENE
TS DALIAN
LOA PEACE
GFS PRIME
仅仅一天后，7 月 24 日，RCL 再次发布公告，正式宣布取消原计划执行的 MV TS Chennai 2604E 中国—红海航次，并明确适用不可抗力条款。
从“风险提示”到“直接取消”，间隔不足 24 小时。这表明船公司面临的已非绕行与否的抉择，而是具体航次能否执行的根本性问题。
费用转嫁：货主需承担全部额外成本
RCL 在公告中明确指出，因不可抗力事件产生的所有额外费用，将依据提单条款由货主全额承担。
费用范围涵盖但不限于：货物操作费、仓储费、改道费、中转费、内陆运输费、滞期费、滞箱费、港口费用及其他相关支出。
简而言之，一旦航次取消导致货物需重新规划路径，后续产生的改港、中转、仓储及陆运等一系列成本，均将由货主自行消化。
市场研判：航线未断但不确定性激增
尽管 RCL 未宣布全面暂停中国至红海航线服务，但船期稳定性与运输可预见性已显著下降。
针对近期有红海及周边地区出货计划的企业，建议密切关注船公司公告，确认订舱航次是否涉及取消或调整；对于已在途货物，应尽早核实当前船期及后续运输安排。
图源：portcast
RCL 此举向市场传递了明确信号：红海风险成本，船公司不再独自承担。此前绕行好望角增加的燃油与时间成本，船公司尚能部分消化；如今直接取消航次并启动不可抗力，意味着费用明确转嫁给货主。
这意味着，红海方向的物流成本模型亟需重新测算。
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