美东运价冲破1万美元，卖家利润又少一截

美线运价短暂回调后再度反弹。8 月 7 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3276.14 点，周涨 2.19%，连续两周上行。

美线成为主要推手：上海至美西运价达 6484 美元/FEU，上涨 4.1%；美东为 9290 美元/FEU，上涨 2.6%。叠加各类附加费，市场实际报价普遍破万，其中美西区间为 6500 至 9000 美元，美东为 8700 至 10500 美元。部分船公司已将 8 月中旬美东 FAK 报价推高至 11200 美元。

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旺季需求集中释放。返校季、万圣节、黑五及圣诞备货陆续启动，导致货量集中出运。同时，巴拿马运河因水位限制通行能力，红海局势致使船舶持续绕航，空白航班未减，华南华东部分港口出现拥堵。

供需失衡推高成本。货量激增、舱位收紧与附加费上涨三股力量叠加，直接推高运价。对于利润微薄的跨境卖家而言，单柜成本增加数千美元影响显著。

尽管有货代反馈实际成交价较前期高点略有松动，但今年美线长约已多次叠加旺季附加费（美东累计涨幅约 3000 美元，美西约 1500 美元），整体运价仍处高位。

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除运价波动外，物流链稳定性风险加剧。8 月上旬，深圳某物流公司俄罗斯海外仓突然暂停运营，导致部分卖家货物滞留；此前亦有物流企业因巨额欠款致货柜被扣。一旦链路环节断裂，最终受损的往往是卖家的货物安全。

运价回落时间尚不明朗。NRF 预计美国主要港口 8 月进口量将降至 222 万 TEU，环比减少约 10%。若中下旬订舱量不足，高位运价或面临调整压力。然而，鉴于红海危机等长期因素影响，运价下行节奏可能缓慢。

旺季已然来临，卖家需统筹销量与物流成本，重点考量整条供应链的稳定性与总成本控制，而非仅关注单一运价波动。

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