中央气象台今日预报，“白海豚”7 日前对我国近海暂时没有直接影响，但 9 日前后一进东海，强风雨就会袭来。关键是它进东海后怎么走，目前两条路径都可能波及我国沿海：
南下路径：在东海西行，9 日前后在长江口到福建北部一带登陆，台风级或强台风级，浙江、福建首当其冲。
北上路径：在东海转向偏北，10 日至 11 日登陆或擦过长江口至山东半岛沿海，上海、江苏、山东甚至河北、辽宁都在潜在影响范围内。
宁波、宁德、泉州、上海、连云港等海事局已相继启动Ⅳ级防台应急响应。内贸航线率先扛不住了，信风（宁波）海运发出通知，部分内贸集装箱班期预计延误 4-5 天，如果台风路径再往北抬，延误可能还要多一天。
另一边，第 14 号台风“鲸鱼”也来凑热闹，南海中东部将出现 6-8 级大风、阵风 9 级，华南近洋航线难免受牵连。
上一轮台风造成的积压根本没消化完。
上海港外高桥部分码头船舶等待时间已经拉到 5-8 天，洋山部分码头约 8 天。宁波舟山港热门航线等个 3 天以上是常态，梅山港区堆场利用率一度逼近 90%，其他码头也顶在 70% 左右。
舱位和箱源一紧张，落箱费直接飞起来。眼下上海地区出口柜正常一点的落箱费已经涨到 1000-2000 元/柜，个别外围堆场资源紧缺的地方，市场报价直接往 4000-6000 元冲。说白了，这不是谁在乱喊价——码头堵着、箱子回不来、车也排不开，出口重柜进不了港，只能往外围堆场硬塞，每一环都在推高成本。
华南看着好像不在台风主路径上，但压力一点不小。
盐田港实行 ETB-7 预约规则，热门时段根本约不上，有些货柜得多等一两天才能进港。蛇口港部分航线直接设了收箱额度上限。
关键是，如果这回华东真被“白海豚”正面打一下，船公司大概率会往华南挪一部分中转需求。到那时候，盐田、蛇口的操作压力还得往上顶一轮。
有一个数字能说明港口现在多紧绷——上海港 8 月 1 日刚创下单昼夜吞吐量 172181 标准箱的历史纪录。数字看着漂亮，但反过来想，说明整个系统已经没什么缓冲空间了。
这种状态下只要一刮风一停航，接下来就是标准剧本：封航→船集中到港→堵成一锅粥→堆场爆满→落箱费再飙一轮。前一次还没好利索，新伤又来，恶性循环就是这么来的。
接下来几天，盯紧这几件事：
锁定 9 日前后的船公司通知。 跳港、并班、截关时间调整，马士基等已经在上一轮调整过挂靠，这次大概率还会有动作。
出货必须留足缓冲。 别卡截关点送柜，预约难、拖车紧的时候，多留 2-3 天是基本操作，否则落箱费能吃掉一票货的全部利润。
华南货主也把眼睛睁大。 华东一旦堵住，中转需求外溢过来，进港预约可能突然收紧，本地落箱费也会跟着扬。
报价把极端成本算进去。 落箱费、堆存费、改单费现在都不是正常水平，合同和报价里给自己留点余地。
最后多提一句，气象部门预计未来 10 天西北太平洋还有可能冒出新的台风，台风活跃期远没结束。港口满负荷跑着，老天爷还一个劲儿给上强度，这段时间出货，多一点提前量，就少一点真金白银的损失。
