陨落！知名船公司停运、清算！船舶与集装箱资产被同行接手

曾一度跻身全球集装箱班轮公司前列的海领船务 (SeaLead Shipping)，如今正在走向终点。

据外媒报道，总部位于新加坡的 SeaLead 已停止班轮运营，并于 7 月底向新加坡会计与企业监管局 (ACRA) 提交自愿清算申请，目前已正式任命清算人。随着公司进入清算程序，其旗下船舶租约、集装箱设备等核心资产正在被市场快速接手。

这家曾被视为全球航运市场“黑马”的中小型班轮公司，在短短几年内完成快速扩张，却也因美国制裁冲击，最终陷入经营困境。

据了解，SeaLead 已任命 Admiralty Asia Partners 合伙人 Cosimo Borrelli 担任清算人。公司此前表示具备偿债能力，并称截至清算程序启动时，公司净资产约为 3740 万美元，有能力在清算开始后一年内偿还全部债务。

目前，SeaLead 资产主要包括约 690 万美元现金、1990 万美元船舶资产以及 2620 万美元集装箱资产。公司流动负债主要包括约 1500 万美元供应商应付款和 50 万美元员工薪资。

船舶、集装箱资产快速被接手

随着 SeaLead 退出市场，其旗下资产正在被其他航运企业重新整合。

据业内消息，与 SeaLead 印度业务相关人士透露，Corten Shipping 已接管 SeaLead 的大部分集装箱设备。Corten 主要经营俄罗斯及波斯湾相关航线，此前曾与 SeaLead 存在一定关联，目前双方关系被认为已经解除。Corten 旗下还拥有无船承运业务 (NVOCC) 公司 Giga Shipping India。

与此同时，SeaLead 此前租赁运营的集装箱船舶也正在被其他班轮公司接收。据业内人士透露，中国班轮公司中联航运 (CULines) 已通过多轮交易，接手 SeaLead 此前从希腊船东 Danaos 租赁的大部分船舶租约。

在接收相关运力后，CULines 运营船队规模已扩大至 48 艘集装箱船，并进一步推进新船投资计划，包括订造 6 艘新船，其中 4 艘为 6400TEU 传统燃料动力集装箱船，由中国中船黄埔文冲船舶有限公司建造。

曾是全球增长最快班轮公司之一

SeaLead 成立于 2017 年，最初总部位于迪拜，后迁至新加坡。成立初期，公司主要经营波斯湾及周边区域支线服务。但凭借疫情期间集装箱运价上涨、租船市场机会以及红海危机带来的市场变化，SeaLead 迅速扩大规模。

疫情期间，SeaLead 通过租赁船舶快速进入远洋市场，先后布局亚洲—欧洲、亚洲—美洲等航线。

红海危机爆发后，部分大型班轮公司绕行好望角，而 SeaLead 凭借在中东及红海区域的传统网络优势，进一步扩大市场份额。

根据航运分析机构 Alphaliner 数据，SeaLead 一度成为全球运力增长最快的班轮公司之一，排名最高曾达到全球第 13 位。巅峰时期，公司运营船队规模约 20.8 万 TEU。

SeaLead 采取的是典型轻资产模式，通过租赁船舶快速扩张运力。这种模式帮助其抓住市场机会，但同时也意味着公司对租船市场、金融体系以及外部环境变化更加敏感。

制裁成为经营转折点

SeaLead 的危机始于 2025 年。2025 年 7 月，美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）宣布制裁 SeaLead 租赁运营的 16 艘船舶，理由是这些船舶涉嫌与伊朗相关利益网络存在关联。

美国方面称，这些船舶与 Mohammad Hossein Shamkhani 控制的航运网络存在联系。Shamkhani 被美国指控参与组织涉及伊朗石油出口的航运体系。受到制裁影响，SeaLead 被迫终止相关租船安排，部分运力被释放，全球航线运营受到明显冲击。

2026 年 3 月，美国司法部又以民事没收程序扣押 SeaLead 约 240 万美元资金，并指控相关资金涉及受制裁网络运输业务。

连续制裁进一步削弱了 SeaLead 运营能力。数据显示，公司实际运营规模从高峰时期约 20.8 万 TEU 大幅下降，截至 2026 年初已缩减至约 6.25 万 TEU，运营船舶数量下降至 14 艘左右。

与此同时，公司开始裁员、关闭部分海外办公室，市场排名也快速下滑。

班轮市场再现资产重组

今年 7 月，OFAC 进一步扩大制裁范围，将 SeaLead Shipping 公司及其部分关联企业列入制裁名单。

随着制裁影响扩大，SeaLead 业务体系受到进一步冲击。业内消息称，即便 SeaLead 部分海外实体仍尝试以无船承运人 (NVOCC) 身份开展订舱业务，但由于航运企业担忧潜在制裁风险，部分承运商已开始谨慎处理相关业务。

从快速崛起，到进入清算，SeaLead 的发展轨迹成为近年来全球班轮市场变化的一个缩影。

其案例也反映出，在全球航运竞争加剧的背景下，依靠租船快速扩张虽然能够抓住市场窗口，但企业同样需要面对金融、合规、地缘政治等多重风险。

随着 SeaLead 资产逐步被其他企业接手，全球集装箱航运市场的新一轮资源整合正在继续。