集装箱船豪掷400万美元“插队”过河！美东运价暴涨3倍

巴拿马运河通航拥堵持续加剧，部分船舶排队时间已超过一周。受伊朗战争影响，部分原本经波斯湾及红海航线运输的货主和船东开始寻找替代通道，巴拿马运河因此承受更大的转运压力。最新消息显示，一艘集装箱船船东为抢到优先过闸名额，在巴拿马运河竞价机制中支付了高达 400 万美元的费用，创下接近历史最高水平的竞价金额。

上海至美东、美湾航线运价从今年三四月年内低点的 2600 美元/FEU 飙升至万元附近，暴涨 3 倍多。高昂的过闸费、延长的船期与剧烈波动的运价，正给全球供应链带来严峻挑战。

据知情人士透露，这笔费用由集装箱船Seaspan Benefactor的船东支付。由于相关竞价数据属于非公开信息，知情人士要求匿名。

排队超过 10 天，船东花 400 万美元“买时间”

目前，巴拿马运河的通航等待时间明显拉长。根据 Argus Media 的数据，Neopanamax 级船舶目前在太平洋至大西洋方向通行时，排队等待时间最长达到10 天，为今年 5 月以来的最高水平。

Neopanamax 级船舶包括运输液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）、原油及成品油等大型船舶。随着越来越多船舶选择巴拿马运河作为替代航线，有限的通行能力正在进一步推高等待时间。

当地时间周一，Seaspan Benefactor为获得优先过闸资格支付了 400 万美元。根据彭博看到的一份文件，这一金额超过此前 7 天平均竞价水平的两倍。

截至周二，航运数据仍显示该船位于巴拿马运河太平洋一侧，疑似正在等待向北航行、通过运河。

巴拿马运河允许“竞价插队”

通常情况下，船舶通过巴拿马运河需要提前预订航次，并按照既定费率支付通行费。但除了正常预约机制之外，巴拿马运河管理局（ACP）还设有竞价机制，允许船东通过竞价获得优先通行资格，从而绕过常规排队队列。

随着航运市场对替代航线的需求快速上升，船东正在为这一“优先通行权”支付越来越高的价格。此次 400 万美元的竞价，正是这一机制下出现的极端案例。

巴拿马运河连接大西洋与太平洋，是全球重要的国际航运通道。近期伊朗战争导致霍尔木兹海峡及巴布·曼德布海峡等关键航运通道受到严重影响，大量原油、天然气、化肥和化学品贸易商，尤其是亚洲市场相关企业，开始重新寻找运输路径。

航线选择变化带来的额外船流，进一步加剧了巴拿马运河的拥堵。

15 厘米水位差，撬动百万美元损失：美东运价暴涨 3 倍

巴拿马运河缺水持续加剧，8 月加通湖水位降至 25.7 米，逼近历史低位预警线。水位每下降 15 厘米，一艘新巴拿马型集装箱船可能少装约 200TEU，按当前运价计算，损失可达数百万美元。运河插队费也从正常的 6—7 万美元飙至约 110 万美元，以至于该船东愿支付 400 万美元抢时效。

运河缺水叠加地缘扰动，全球航运成本持续飙升。霍尔木兹局势推高美国湾区油气运输需求，进一步挤压运河通行资源；船东撤船、控舱也加剧舱位紧张。

其中，上海—纽约即期运价从今年三四月的 2600—2700 美元/FEU，飙升至 9000—10000 多美元，涨幅超 3 倍。红海、巴拿马运河、霍尔木兹多重航道承压，不少企业综合物流成本上涨超 30%。运费暴涨也让外贸企业面临利润被压缩、订单谈判和交付不确定性增加等压力，船东则出现高价插队与排队等待两种策略分化。

竞价成本为何一路上涨？

巴拿马运河管理局在一份声明中表示，受全球贸易供需结构变化影响，运河竞价市场的成本正在上升，并确认近期部分竞价金额已经超过 100 万美元。

对于最新一笔 400 万美元的竞价交易，以及 Seaspan Benefactor 的船东信息，巴拿马运河管理局拒绝进一步置评。

与此同时，运河船闸的维护工作也在给通航能力带来额外压力。

目前部分船闸正在进行维护检修，相关工程预计持续至 9 月，并涉及 Neopanamax 级船舶使用的船闸。除此之外，由于近期降雨量低于预期，受到厄尔尼诺现象影响，巴拿马运河近期还下调了未来数周 Neopanamax 船闸允许的最大吃水深度。

这意味着，在船舶需求增加的同时，运河自身的通航能力仍受到船闸维护和吃水限制等因素制约。

航运市场关注：拥堵是否还会继续？

目前来看，伊朗战争引发的航线调整、船舶集中转向替代航线，以及巴拿马运河自身的船闸检修和吃水限制正在叠加，对运河通行效率形成压力。

对于船东和货主而言，400 万美元竞价并不只是一次高价“插队”，更反映出当前特殊地缘局势下，全球航运网络对有限通行能力的争夺正在加剧。

巴拿马运河并非唯一受到低水位影响的重要贸易通道。在全球日益关注气候变化带来的经济影响之际，欧洲重要航运通道莱茵河也面临类似问题。由于欧洲持续干旱，莱茵河水位降至历史低点。

贸易商警告称，部分货物已无法通过河运运输，只能转向成本更高的公路和铁路运输。作为欧洲运输粮食、燃料、矿产和各类商品的重要水运通道，莱茵河水位下降也迫使制造商减少通过船舶运输的货物量。