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CNS 华领航
中东航运风险升级，红海直达航线停摆
中东航运风险再度升级，红海海运扰动持续传导至国内出口航线。受胡塞武装封锁沙特海域、频繁袭击过往商船影响，国内多条红海直达航线被迫叫停，物流成本与履约风险同步攀升。
时间回溯至 7 月 20 日，胡塞武装正式出台沙特海上航运禁令，公开警告所有与沙特港口通航的船舶将面临军事打击。禁令落地后，当地武装持续动用导弹、无人机袭击关联商船，红海海域航运安全性急剧恶化，直接冲击全球集装箱班轮运输体系。
宏海箱运官宣取消红海航次
安全局势持续恶化之下，船企紧急调整航线布局。7 月 24 日，也就是禁航令发布第四天，宏海箱运 RCL 正式发布官方客户通知，官宣取消2604E 航次中国至红海直达航线。该航次由 TS Chennai 轮承运，原本与德翔海运开展共舱合作，是国内连通红海的核心航线之一。
RCL 明确将本次航次取消定性为不可抗力事件，完全契合提单免责条款。同时船司划定权责边界，本次航线异动产生的所有衍生费用与运营风险，全部由货方自行承担。涵盖装卸、仓储、改道、转运、内陆运输、滞箱、滞期、港口杂费等所有附加支出，均严格依照提单条约执行。
据公开船期数据显示，该停飞航线覆盖国内五大核心集装箱枢纽，包括青岛、上海、宁波、广州南沙、深圳蛇口等重点外贸港口。除宏海箱运外，TSL、ONE 等多家共舱船企同步受到此次调整波及。
此次航次紧急取消，标志着红海风险已从单纯的航程绕行、船期延误，升级为航线停运、权责重构、成本转嫁的实质性供应链危机。对广大外贸、货代企业而言，后续需重点紧盯红海局势动态，提前规划备选航线，规避船期失效、额外费用叠加及货物滞港等各类经营风险。
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