8 月 7 日，据上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，本期综合指数报收 3276.14 点，较上期上涨 70.17 点，周涨幅 2.19%，实现连续第二周的上涨。
整体海运市场呈现明显分化行情——美线运价逆势走高，欧洲、地中海航线旺季遇冷，运价持续下滑。
01
美线全线走高
上海 → 美西： 6484 美元 / FEU，单周上涨 255 美元，涨幅 4.1%
上海 → 美东： 9290 美元 / FEU，单周上涨 236 美元，涨幅 2.6%
各大船公司 8 月综合费率上涨附加费（GRI）涨价计划已逐步落地，直接抬升了现货市场的报价；
同时，8 月跨太平洋货量仍保有旺季韧性，叠加国内华东、华南港口拥堵、船期大面积延误，市场实际可用舱位被大幅压缩，进一步加剧了短期供给紧张的情况。
但，美国零售行业协会（NRF）预测，美国主要港口 8 月进口总量 222 万 TEU，相较 7 月回落 10%；9 月进口量预计进一步下滑至 199 万 TEU。
简单来说，美线短期有旺季、控舱策略双重支撑，但高位运价能否守住，关键还要看 8 月中下旬实际订舱出货量，一旦货量大幅减少，涨价行情难以持续。
02
欧线旺季不旺
与美线的火热形成鲜明对比，欧线则呈现出“旺季不旺”的低迷行情。
上海 → 欧洲：降至 2964 美元/ TEU，周跌幅 2.5%
上海 → 地中海：降至 4048 美元/ TEU，周跌幅 3.4%
业内分析指出，欧线自 7 月以来热度持续降温，旺季补货需求不及预期。
若 9 月份货量没有明显回暖，且船公司未采取扩大空班等有效措施来收缩运力供给，那么运价仍存在进一步下跌的空间。
出货欧洲的货主可暂缓锁舱，持续观望低价窗口期。
写在最后
综合当前市场格局，可概括为：
美线依托旺季与控舱支撑短期运价坚挺，但后续需求回落风险较大；
欧线旺季乏力，整体处于下行。
建议外贸卖家、货代持续跟踪市场动态，结合航线差异提前规划船期与订舱节奏，灵活管控物流成本与供应链风险。