受厄尔尼诺现象引发的干旱影响，巴拿马运河水位持续走低，通航运力持续收紧，地中海航运（MSC）、达飞（CMA CGM）相继发布涨价通知，直接推高远东至美国东海岸、墨西哥湾的货运成本。
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01
涨价原因
根据运河管理局的通告，自 2026 年 8 月 26 日起，通航水深由 15.09 米降至 14.63 米；
9 月 3 日起，最大允许水深进一步压缩至 14.48 米。
吃水限制直接削减了船舶的载货能力，加之每日可通行船舶数量受限，船公司单航次运营成本显著增加。
为对冲这部分额外支出，船公司只能通过新增附加费来缓解成本压力。
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02
涨价细则
MSC 地中海航运（8 月 19 日）
针对东南亚、中国、韩国、日本发往美东、美湾的全品类货物，征收 100 美元 / TEU的运河附加费（PCS），以货物进港日期为准，无豁免航线，长期有效。
CMA CGM 达飞轮船（9 月 10 日）
对远东地区（不含孟加拉国）经巴拿马运河运往美东、美湾的全品类货物，收取 500 美元 / TEU附加费。
03
行业影响
出口成本直接上涨
常规 20 尺柜，走 MSC 单柜多花 100 美元；9 月 10 日后走达飞，单柜新增 500 美元成本。
叠加年底北美购物旺季备货潮，舱位紧张 + 附加费上涨，美线海运价格将持续走高，企业出货利润被压缩。
报价与订单风险增加
两家船司调价时间、收费标准差异大，不同档期、不同渠道出货成本参差不齐，若未提前向客户公示新增费用，极易产生对账纠纷。
目前仅以上两家船企落地了涨价方案，但运河缺水属于全行业共性难题，后续其他船司是否跟进，还有待观察。
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写在最后
本次涨价是运河运力紧张的必然结果，短期难以缓解。
提前布局出货节奏、精准核算物流成本，是现阶段外贸和物流企业稳住利润的关键。