"特斯拉正式启动阿根廷落地进程，以超级充电桩业务为切入点，携手 YPF 在 17 座加油站部署充电网络。但 35% 的区外关税可能使整车售价翻倍，竞争格局面临比亚迪等车企的冲击"
迟到 8 年的市场登陆
特斯拉已正式启动在阿根廷市场的落地进程。阿根廷是拉丁美洲少数几个尚未有特斯拉车辆上路的国家之一。尽管其入市初期将以超级充电桩业务为切入点，但业界预计，特斯拉在阿根廷的整车销售首秀将在 2027 年到来。这对于一个正处于全面放松管制、销量下滑、进口车冲击加剧的市场而言，将是又一次结构性变革。
今年 4 月 1 日是一个关键节点。阿根廷官方公报正式发布了 Tesla Argentina S.R.L.的注册文件。这家在西方世界普及了电动汽车和自动驾驶技术的公司，已任命了一位国家经理，这位负责人同时负责乌拉圭业务（该国的落地计划更为超前）——并将开设办公室，并以其充电桩业务为起点启动有机扩张。特斯拉进军南美市场的构想已酝酿超过七年，但阿根廷的监管和经济环境、基础设施匮乏，以及刚刚萌芽的电动汽车市场，一直使计划搁浅。直到米莱上台执政，其本人对马斯克的推崇，才重新激活了相关计划。
早在 2018 年，马斯克本人就曾在 Twitter 上透露过这一计划。一位用户问他"何时进入阿根廷"，这位亿万富翁的回复是：2020 年。这一目标虽未实现，但该公司当时已开始勾勒蓝图：以电动汽车充电桩为切入点，"有机"进入阿根廷市场。特斯拉曾研究过超级充电桩的选址点，重点考量续航里程（特斯拉车型不超过 700 公里）及主要公路路线。根据首张地图，罗萨里奥市是连接布宜诺斯艾利斯与科尔多瓦的关键节点。除市场不成熟外，特斯拉还看到了基础设施和监管问题——在"用户体验"层面，找不到符合其标准的充电等待场所。
YPF 助力特斯拉充电网络落地
但八年之后，阿根廷的外部环境已经发生变化。特斯拉终于找到了登陆阿根廷的合作伙伴：阿根廷国家石油公司 YPF。其总裁奥拉西奥·马林亲自赴特斯拉位于得克萨斯州的超级工厂，签署了意向书，以探索部署快速充电网络。YPF 拥有 1,600 座加油站，网络覆盖范围远超任何竞争对手，其中规模较大且位于战略要地的站点符合特斯拉的标准。
该公司计划在年底前在 17 座加油站安装充电桩。布宜诺斯艾利斯北部的 Nordelta 将率先安装，拉开大布宜诺斯艾利斯地区的序幕。该计划旨在覆盖圣菲—罗萨里奥、布宜诺斯艾利斯—门多萨，直至最南端的乌斯怀亚等重要路线。巴塔哥尼亚地区对特斯拉具有战略意义，而 YPF 是发展更大规模其他业务的理想载体。
特斯拉阿根廷和乌拉圭的新任国家经理华金·利萨拉尔德将主导这一扩张。这位拥有汽车行业经验的高管——曾任 Kavak 和 RDA Mobility 商务总监——将在这个渴望大规模投资的国家与众多利益相关方展开密集谈判。在阿根廷建设数据中心将是一个潜在方向，YPF 将在能源供应方面发挥战略作用。同样，对于超级备用储能电池业务，YPF 同样具备战略价值。
直面中国车企的竞争
特斯拉在阿根廷面临的整车销售环境更为复杂。整体汽车市场仍未复苏，今年前六个月新车注册量为 294,181 辆，同比下降 9.9%（2025 年同期为 326,549 辆）。但电动汽车市场恰恰相反，上半年共售出 3,860 辆，其中比亚迪海豚 Mini 以 2,178 辆的注册量位居榜首。这家中国品牌因需求旺盛而出现等单排队现象，并已成为阿根廷销量第一的电动汽车品牌，北汽和雪佛兰紧随其后。几乎所有品牌都在推出电动车型，使该细分市场同比增长 880%，竞争也更加激烈。
"我们期待特斯拉的到来，因为作为进口商协会，我们一直致力于推动更开放的市场、更充分的竞争、更多的品牌。竞争能够完善整个体系，"CIDOA（阿根廷汽车进口商协会）主席、现代汽车阿根廷公司 CEO 埃内斯托·卡维奇奥利对媒体表示。然而，特斯拉的定价优势可能被关税抵消——"它们无法享受电动化汽车的进口配额，因为 FOB 门槛是 16,000 美元，而特斯拉的车型高于此标准。因此它们必须从配额之外进口，支付 35% 的区外关税。这样一来，特斯拉不会成为廉价车型，而将定位于中高端市场。"
这是该行业正在激烈讨论的重要议题。部分进口品牌正呼吁政府提高 FOB 门槛，以便更多车型能享受免税配额。特斯拉车型的 FOB 价格超过 25,000 美元，远超 16,000 美元的门槛。作为参考，在乌拉圭 Model 3 起售价为 33,000 美元，Model Y 起售价为 36,500 美元——在阿根廷，这些价格可能翻倍。
