"今年 1 月至 5 月，巴西从中国进口了价值 52 亿美元的电动化及传统燃油汽车，较去年同期飙升 146.9%，一举超越俄罗斯和比利时，首次成为全球最大的中国汽车进口国。"
巴西首次成为全球最大的中国汽车进口国。今年 1 月至 5 月，该国从中国进口了价值 52 亿美元的电动化及传统燃油汽车，超过俄罗斯（50 亿美元）和比利时（38 亿美元）等传统买家。中国海关数据显示，对巴西的出货量较去年同期的 21 亿美元飙升 146.9%，彼时巴西在最大进口国中排名第六。
电动汽车引领了增长，前五个月进口总额达 45 亿美元，仅 4 月和 5 月的采购额就达到 27 亿美元。巴西还跃居中国电动汽车和混合动力汽车进口国首位，比利时（38 亿美元）和英国（34 亿美元）分列二三位。2025 年，电动及混合动力车型已占中国对巴西汽车出口的 87%，而 2021 年这一比例仅为 33%。
由巴西 - 中国商业理事会（CEBC）整理的巴西外贸秘书处数据显示，上半年巴西进口中国汽车总额达 53.5 亿美元，是巴西从法国进口总额（26 亿美元）的两倍多。插电式混合动力汽车在各品类中表现突出，占比略超一半，达 27.9 亿美元，电动化汽车占同期巴西从中国进口总额的约 15%。
CEBC 内容与研究总监图利奥·卡列洛（Tulio Cariello）表示，进口激增部分源于巴西关税上调的时间表——根据不同类别，税率从 25% 或 30% 升至 35%。"企业为规避关税而加大进口，这推高了数据。从现在起，随着国内销售消化此前积累的库存，市场应会趋于稳定。"卡列洛称，"但另一方面，我不认为会出现急剧下滑，因为巴西消费者兴趣浓厚，电动汽车已成为消费热点，且电动汽车已成为中国汽车的代名词。"
巴西电动汽车协会（ABVE）数据显示，1 月至 6 月巴西共售出 215,023 辆轻型电动化汽车，较去年同期的 95,493 辆增长 125%。根据汽车制造商协会 Anfavea 的数据，这一增速是整体汽车市场增速（同期增长 19.4%）的 6 倍，6 月电动化汽车占国内销量的 18%，而去年同期为 7.7%。Anfavea 数据还显示，上半年纯电动汽车注册量从 3.1 万辆飙升至 9.1 万辆，增幅达 193%，插电式混合动力汽车注册量增长 90%，传统混合动力汽车增长 81%。
分析师将这一急剧加速归因于三重因素：企业争相利用巴西较低的进口关税、中国为弥补国内需求疲软而采取的更激进的出口战略，以及消费者对电动化汽车接受度不断提高。中国制造商已主导这一细分市场，将美国、欧洲及其他亚洲老牌车企甩在身后。
布拉德斯科资产管理公司（Bradesco Asset Management, Bram）经济学家法比亚娜·达特里（Fabiana D'Atri）表示，进口增长也反映了中国推动出口的整体努力。"国内需求大幅下降，二季度数据显示了这种分歧：国内市场增速远低于出口，外部市场正在补充内需。"中国二季度 GDP 同比增长 4.3%，低于分析师预期。相比之下，6 月出口同比增长 27%，远超 18% 的预期，仅汽车出口就同比增长 71.2%，达 106 万辆。
据估计，仅比亚迪（BYD）一家就向海外销售了 17.5 万辆汽车，增幅达 95%，国际销量占该公司产量的 43%。至少有八个中国品牌已在巴西制造汽车或宣布了相关计划，方式包括自建工厂或与已在巴西运营的汽车制造商合作。不过，中国拥有超过 100 家汽车制造商，达特里表示，并非所有品牌都必然会建立本地生产。
自 7 月初起，电动化和混合动力汽车的关税升至 35%，同时巴西还新增了 4.63 亿美元的半散件（SKD）和全散件（CKD）车辆免税进口配额。咨询公司 4intelligence 经济学家若昂·卡莫（João Carmo）表示，配额更新引发了 Anfavea 的抗议，但符合联邦政府吸引中国汽车制造商的战略。"政府保留一个进口小窗口，为的是给中国公司更多时间在巴西立足，并最终将生产迁至此地。"他指出，近期针对汽车行业的激励计划（包括 Move Brasil 和 Mover）均倾向于能效提升，是政府推动车辆电动化整体激励结构的一部分。
卡莫表示，生产本地化最终可能有助于平衡巴西的汽车贸易逆差。据巴西媒体此前报道，上半年巴西汽车贸易收支出现 53.2 亿美元逆差，为 1997 年以来最大。由于阿根廷等市场需求疲软，出口陷入停滞，而进口则飙升至 78 亿美元。中国在巴西汽车进口中的份额从 2021 年的 5% 跃升至去年的 72%，纯电动、混合动力和插电式混合动力汽车的合计份额从 17% 升至 79%。
咨询公司 BMJ 合伙人韦尔伯·巴拉尔（Welber Barral）表示，另一个因素是许多发达国家对中国电动汽车征收的关税高于巴西。"这在一定程度上解释了贸易向巴西市场转移的现象，巴西市场仍相对更加开放。"他还表示，上半年中东战争导致油价上涨也使电动汽车更具吸引力。"有一种观点认为，特朗普最终为推进绿色议程做出了巨大贡献，因为燃料价格带来的冲击和不可预测性。"
达特里淡化了这一事件的重要性。"我认为这更多是一个结构性问题。价格冲击是暂时的，中国汽车拥有不依赖于一次性冲击的竞争优势。"她补充道，"挑战在于零部件供应和维修，但这些问题也已大幅缓解。随着公司立足，它们会扩大售后业务，并与当地供应商建立合作关系。"
